简介：康明斯是最早一批进入中国的企业，也是首批在中国生产柴油发动机的制造商之一，现已发展成为中国市场一个重要的动力品牌。
康明斯集团副总裁曹思德
“关于改革开放，有很多事情正在发生，这将带来更大的投资。”康明斯集团副总裁曹思德(Steve Chapman)近日在与第一财经笔者交流时表示，中国已经在规划另一个改革开放的阶段，政府方面已经显露除了一些迹象，而额外的政策会提供更大的投资机会。
曹思德是全球领先动力解决方案供应商康明斯集团副总裁，主管中国和俄罗斯地区业务，他曾促成康明斯在中国和俄罗斯的多个合资项目，与柳工机械、东风汽车和北汽福田等中国合作伙伴长期保持紧密合作。曹思德第一次来到中国工作是在1980年，基本上与改革开放的时间吻合。“我感到很幸运，我的职业生涯正好与改革开放四十年重合。”曹思德说。2016年，他还获得了中国政府友谊奖，同年3月，获得中国永久居留权。今年4月，又获评了改革开放40周年最具影响力的外国专家。而作为改革开放的见证者，曹思德见证了最早的自由市场。“那时候，私营企业还仅限于售卖水果和蔬菜。现在发生了很大变化，已经有大批国际化公司活跃在股市上。”
他还谈到，中国整体经济的发展正在逐步放慢，但这是正常现象。“当经济体量越来越大，增长也会变得越来越难。增长的步伐可能减缓，但是实际的增长却更高。中国的经济以及环境领域正发生着许多改变，我们在持续推行环保行动，这其实推动了新技术的发展，但它需要投资。”
自由竞争，共享价值
康明斯是最早一批进入中国的企业，也是首批在中国生产柴油发动机的制造商之一，现已发展成为中国市场一个重要的动力品牌，在中国市场的投资超过十亿美元，中国也因而成为康明斯最大的海外市场。康明斯刚进入中国市场时第一年的销售额是800万美元，去年销售额已超过50亿美元。
刚进入中国市场时，很多外国公司把中国当作加工厂，仅在中国进行零件装配，而零部件仍然依靠进口。彼时的曹思德认为，既然到中国来发展，为了降低成本，国产化程度越深越好。康明斯由此培养了一批优秀的中国零部件供应商，他不认为这些供应商未来的发展会对康明斯造成威胁，而是实现共赢。目前，康明斯在中国的合资企业有16家，其中6家是发动机合资企业，东风是康明斯最早的合作伙伴之一。目前，康明斯在中国的本地化程度在95%以上，一些产品的本地化甚至接近100%。曹思德告诉记者，康明斯选择合作伙伴时要考虑两个关键因素，一是需求在业务上互补的公司，二是要共享价值观和文化。
“在伙伴关系中，有8个关注要素，价值协同是很重要的一环。如果只赚钱，不谈共享价值观和文化，这并不难做到。 就是只关注自己的利润，而不与合作伙伴共享价值。 但要知道，在合作关系里每个合作伙伴都应该注入价值，同时也汲取价值，我们所做的必须是对彼此都有益的事情。”曹思德给记者举了一个例子，他在 1985 年第一次代表康明斯来到中国大陆时，与东风达成了许可协议，那时候东风只有汽油产品，康明斯帮助他们生产柴油产品。随着时间的推移，康明斯与东风一同设计了发动机，期间康明斯帮助东风整合了动力链。“我们有合资的技术中心，有合资的后处理、排放相关技术，通过这种方式为企业注入新的活力。意思是随着环境不断改进，康明斯持续与每位合作伙伴共享价值观。但是，不要试图总做同样的事情，也不要试图去控制对方。”
相比于欧美等其他市场，中国市场对产品特性的需求较少，但对产品质量的要求极高，同时希望成本更低。“中国现在已经向追求总体拥有成本转变，而不仅仅关注产品价格，这是一个非常大的变化。”过去，行业观点认为，对于中国企业来说，合资的目的在于用市场换技术。经过改革开放几十年的发展，中国企业也通过合资的方式变得更加强大。今年以来，国家还放开了汽车产业投资政策，打破股比限制。
“我坚定地支持50：50的合作伙伴关系。双方都为合作注入价值，也从中汲取价值，而不是要其中一个合作伙伴来主导，以平等的态度合作是非常重要的。”曹思德对记者表示。而在上世纪90年代，曹思德在说服美国总部考虑在中国寻找合资的时候，就凭借双方的信任解决了合资企业的控股问题。当时恰逢中国政府出台新规：外国公司不能持股超过一半，当时大部分外国企业无法接受新规范，仍旧采用控股制。而对于康明斯来说，50%持股背后代表的是平等伙伴关系，更是康明斯对于中国本土企业的信任。
曹思德认为，合资会使中国企业得到技术从而变强，未来也会做一些战略性的兼并和收购来获取更大的是市场份额，但这并不意味着中国企业未来的发展不再需要外国企业。“我们这个行业，需要巨大的投资，而且没有任何一家公司能做到全靠自己。当前正在进展的合资企业和合作伙伴关系将是制胜的关键，外国公司可以进入中国，并可以自由竞争。中国想要继续强大，最好的方法之一就是认同这种合作伙伴关系。”
持续投资
“正是因为中国改革开放，我们才能信心百倍地为中国引进先进的技术和多元化管理经验，为中国发动机、汽车和工程机械等行业的发展和本土品牌的崛起作出自己的贡献。”曹思德说，改革开放初期，中国关心的问题是如何将外企的资金、技术和管理经验引进来，如今，“一带一路” 建设让更多中国企业“走出去”。康明斯在“一带一路”相关区域设立了分公司，未来还将关注如何将中国人才推向国际舞台。
改革开放四十年的发展为中国经济带来了巨大的成长，除了为终端用户提供价值，中国的经济市场更关注低成本和竞争力。“随着行业不断发展，其它方面的要素会凸显。企业必须降低成本，提升工厂和供应链效率。特别是向前发展的过程中，在投资新的领域时，需要将投资回报最大化。”曹思德对记者表示，随着汽车产业向“新四化”方向发展，未来投资会面临更大的挑战。
“不同的新能源需要各类新投资，并且需要在投资中获得回报。我们不能把钱都投进去却颗粒无收。所以这就迫使企业变得更高效，巩固自己的业务。未来，更高效的公司会活下来，而有短板的公司将会面临真正的挑战。”曹思德表示，未来会持续在中国市场进行投资，一方面加强本地研发能力的建设，引进绿色环保的创新技术，另一方面，拓宽后市场服务网络，精进服务水平，提升用户体验。
康明斯过去的传统业务是制造柴油发动机和零部件，为了适应时代变化发展的需求，现在及未来提供多种动力解决方案，不仅制造柴油发动机，还有天然气产品、电动传动系统、燃料电池，以及客户所需要的一切产品。“我们将与中国公司合作来实现这一目标。”曹思德对记者表示，随着汽车产业革命的来临，康明斯的技术水平也得到了很大提升。“主要原因是排放要求、环境要求的提高，以及我们对竞争的高度重视。而合作伙伴不仅仅带来技术，合作还可以共享投资，并将其作用在更大的市场上。”
在康明斯看来，所谓“环保”是一个贯穿于产品全价值链的概念。除了产品本身的清洁环保非常关键，产品的生产过程也同样需要环保——比如说在制造过程中如何降低排放和污染。相比于产品的“环保”，曹思德认为，制造过程的环保也“非常关键”，是汽车制造商们需要认真考虑的问题。而康明斯虽然作为传统动力制造商，但环保节能的概念已经贯穿到全环节中。
康明斯的核心专长是为移动车辆和固定电站提供动力来源，也正在车辆智能化的方向探索。“我们是国内最早在柴油发动机上使用车载信息服务的，目前中国已经有十万多台车辆连接了这个系统。通过收集数据来跟踪车辆操作情况，并以此改善康明斯的服务和产品设计。”曹思德对记者表示，康明斯还看到了自动驾驶等其它智能化的机遇，并为此来做准备。
“但我们不想只靠自己完成所有事情，而是与中国公司合作。在很多情况下，比如电动动力和燃料电池，中国实际上已经走在世界其他国家的前面，未来会持续投资。我们可以把这些技术和中国以外的合作伙伴共享，从而优化投资成本，这对各方都是利好的。” 曹思德说，康明斯正在与四家卡车公司合作，还与机械设备公司以及电力公司展开了合作。
