2月16日大年初一，笔者在青岛地铁1号线庙流区间的项目部见到了盾构机操作手张飞。伴着阵阵的鞭炮声，他在近20米的井下度过一个不同寻常的春节。

95年出生的张飞毕业于山西交通职业技术学院的工程机械专业，2016年毕业后和青岛地铁结缘，加入了1号线的建设大军，从培训、实习一步步成长为一名盾构机操作手。

工作中的张飞

吃过晚饭，不到7点，戴上安全帽，换上工作服，张飞便要下井工作。踏过50多个台阶，来到湿冷刺骨的井下。

在施工区间，呈现在笔者眼前的是一个巨无霸。“这台机器长86米，重500吨，开挖直径6.28米，价值7000多万。”张飞自豪地说。

与白班同事交接后，张飞开始了工作。他介绍说，盾构机是多部分组成的复杂系统，要完成盾构作业，光是井下就需要主司机、副司机、拼装手等10多个人共同作业。

“巨无霸”的操作间只有2平米，仅容2-3人侧坐，密密麻麻分布着48个按钮，显示屏上有10多组数据显示着盾构机的运行状态，其中最重要的是刀盘的姿态。前端的刀盘每旋转一圈，就“啃”掉一层泥沙。

严谨认真

“地铁施工标准高，盾构机操作要精确到毫米，容不得半点儿马虎。”张飞介绍说，“特别要控制好出土量，出土多了会导致地表沉降，出土少了会结泥饼，卡住刀盘，可谓‘差以毫厘，失之千里’。”

盾构机每分钟大约掘进25毫米，一个小时后，盾构机往前掘进了1.5米，此时，张飞便停下来，随后拼装手上前，为盾构机掘进的空间里安上了防风、防漏水的混凝土管片。在这期间，张飞还要密切关注地面沉降、轴线控制、拼装质量等。

张飞说，“每天12个小时的工作要高度集中注意力，全程下来很容易产生视觉和精神疲劳。但是，我总告诉自己要一直绷着一根弦，严格监控数据，不能有半点懈怠。”

据了解，1号线是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路，采用机械化掘进的区间总长度约为33.44千米，占全线区间里程约66%。像张飞这样的盾构机操作手对建造高质量地铁起着举足轻重的作用。

温馨聚餐

张飞从在岗实习到主司机，足足用了一年时间。熟能生巧，一次次的磨练，让张飞对操作不再紧张，即便出了各种问题，他也能从容面对。如今，张飞也成为了年轻的师傅，带着一个徒弟和一个实习生，他经常告诫徒弟，虽然地下施工很苦。但要对得起自己的手艺，以“工匠精神”高质量完成隧道挖掘。

工期紧张，同时为确保安全，盾构区间开工后不能停工，盾构机几乎24小时都在掘进，机器离不开人。张飞所在的盾构司机班分成了白班和夜班两个班组，每一个月对调一下工作时间。“可以说每一个月调一次‘生物钟’。”张飞打趣道。

共度春节

为了保证工程如期推进，张飞和他所在工区的60多名一线工人今年春节都将在工地上度过。这并不是张飞第一次在外过春节，在还没结婚的张飞心里，父母是最大的牵挂，他已经提前买好青岛特产作为年货快递回老家。

“父母都理解支持我，虽然不能回去陪他们过节，但每每想起以后能够乘坐自己开挖的地铁，浑身充满干劲儿。”张飞认真地说，“今年希望能找个女朋友，将来也希望在青岛安家。但作为建设工人，随时准备跟着项目走，项目在哪，家就在哪。”

据了解，今年春节期间青岛地铁有将近7000人坚守在建设和运营一线岗位。他们牺牲与家人团聚的时间，为地铁建设和运营挥洒汗水。