春节是万家团圆的时刻。但在这样一个特殊的时刻，不少地铁建设者却无法享受与家人团聚的幸福时光。春节期间，他们舍小家顾大家，依然坚守在工作岗位上，为加快青岛地铁建设进度挥洒汗水默默奉献。

2月15日是除夕。当天下午，随着由远及近、此起彼伏的烟花爆竹在街巷中璀璨绽放，整个城市弥漫在祥和喜庆的春节氛围之中。但对中铁十二局青岛地铁1号线项目部的盾构机司机张飞来说，这一天似乎与平日并没有多大区别。像往常一样，在位于城阳的地铁1号线庙头站到文阳路站区间，这个来自山西运城的“95后”小伙坐在了盾构机驾驶室前，在距离地面20多米的地下，按部就班一丝不苟地操作着盾构机，跟60多名来自东北、陕西、四川、山西等地的工友一起开启了紧张的隧道开掘工作。

地铁1号线南起黄岛区峨眉山路站，北至城阳区东郭庄站，是贯通青岛市南北的快速轨道交通走廊，也是目前青岛市机械化程度最高的在建地铁线路，采用TBM掘进机和盾构机等机械化掘进的区间总长度约为33．44公里，占全线区间里程约66％。一年前，张飞从山西交通职业技术学院工程机械专业毕业后来到青岛，当上了一名盾构机司机，成为1号线的“开路先锋”。参与青岛地铁建设以来，张飞时刻都在感受着青岛地铁的高标准、严要求，这也让他对自己的岗位职责提出了更高要求。“相较爆破施工等传统施工工艺，盾构机等机械化掘进大大提高了隧道的开掘效率，也在考验着操作人员的专业技能和职业素养。”张飞说。

透过隧道里一丝昏暗的光，一个“巨无霸”呈现在笔者眼前。“这台盾构机长86米，重500吨，开挖直径6．28米。”张飞向笔者如数家珍地介绍着与自己朝夕相处的“伙伴”，“盾构机的系统很复杂，由多个部分组成。要完成盾构作业，光是井下就需要主司机、副司机、拼装手等10多个人共同作业。”

工期紧张，同时为确保安全，盾构机几乎24小时都在掘进。张飞所在的盾构司机班分为白班和夜班，每个司机每天要工作12个小时。“工作期间注意力高度集中，全程下来很容易产生视觉和精神疲劳。”张飞说，不管怎样，只要一上岗，他总会在心中告诫自己：要时刻紧绷安全这根弦，严格遵守操作规范，坚决不能有半点懈怠。

笔者看到，盾构机的前方刀盘上大约有100多把刀。“这些刀是来切削土体，通过螺旋机、皮带机，把切下来的土体运送出去。在盾构机操作时要精确到毫米，容不得半点儿马虎。”张飞告诉记者，通常情况下，盾构机每分钟大约掘进25毫米，每往前掘进1．5米左右需要停下来，等待着拼装手展开下一道工序。其中，特别要控制好出土量，出土多了会导致地表沉降，出土少了会结泥饼，卡住刀盘，可谓“差以毫厘，失之千里”。

一个多小时后，监测数据显示，盾构机已往前掘进了约1．5米。张飞暂停操作，等在一旁的工友张丕卓迅速上前，将管片安装在隧道壁上，并用螺栓加固，“可别小看了这个混凝土管片，它具有防风、防漏水功能，为盾构机掘进空间上了一层安全保险。”他说。

就在张丕卓忙活的时候，张飞也没闲着。他要密切关注地面沉降、轴线控制、拼装质量等指标，确保施工作业始终处于安全可控状态。就这样，在大家的共同努力下，这个盾构区间平均每天掘进12米左右。

每逢佳节倍思亲。合家团圆的春节，不能回家陪伴父母，这让张飞的心里多少还是有一些遗憾。“说不想家是假的！不过，能跟工友们一起加班并不感到孤单。而且，一想到我们的工作能为青岛地铁1号线早日建成通车贡献一份力，就感觉很开心，浑身充满了干劲！”他笑着说。

今年是青岛轨道交通高水平运营、高强度建设、超常规发展的关键之年。笔者从青岛地铁集团了解到，年内，11号线和13号线将开通试运营，1号线、4号线、8号线等在建线路将加快推进施工进度。其中，1号线土建施工完成总量的60%，区间隧道开挖全部完成。2号线西段完成车站主体工程，轨道及设备安装全部完成。4号线实现全线开工。

为确保工程如期完成预期目标，春节期间，各条在建线路均处于加班状态，近3000多名像张飞一样来自各地的建设者坚守忙碌在建设一线，用勤劳、汗水和智慧将青岛地铁推向“又好又快”的建设新时代。此外，还有4000多人服务在2号和3号线的运营岗位上，为市民和旅客节日期间乘坐地铁出行保驾护航。