横贯太原市东西的迎泽大街，是这座城市的主干道。现在，随着城市的发展，这条长约10公里的城市中轴线，将要突破原来的边界——太原火车站，继续向东延伸。始建于1907年的太原火车站，全国55个特等站中的一个，是山西省铁路客货运输的“颜值担当”。城市生命线遇上百年交通动脉，给城市的管理者出了一道考题。经过考量，下穿火车站施工，成了最佳的解决方案。简而言之，就是在火车站下面挖一座隧道，在地下穿过火车站，实现迎泽大街的安全东扩。
曹晶，中国铁建所属中铁十四局二公司太原项目部的常务副经理，这个刚刚过了“知天命”年纪的汉子，是本次穿越的现场“指挥”。他说，要安全下穿火车站，工艺安全是关键。传统的人工施工办法不太靠谱，所以，他们采用了新管幕法盾构施工工艺，这在该公司施工历史上是第一次，同时，在全国也属首例。曹晶担负起了“第一个吃螃蟹”的责任。
曹晶（左）与厂家人员一起研究钢管全自动焊接技术
“这里面的空间非常狭窄，你们要是不注意操作，就会对盾构机造成损坏。这是非常危险的一件事情。”当笔者见到曹晶时，他正在盾构机旁给学员们讲解操作盾构机的注意事项。这几台看起来并不大的盾构机，从设计到制造，再到转运、拼装，直到最终投产，成为工地上的“生产力”，曹晶全程见证。
曹晶记得很清楚，2016年7月3日，从海南工地来到山西太原。理由很简单，机械专业毕业的他，对机械操作和维管有着丰富的现场经验。他要做的，就是做好盾构机厂家和工地的“中间人”，全力配合盾构机的设计和制造。拿到设计图纸，曹晶发现，这几台小型盾构机结构十分新颖复杂。与他之前接触过的大型盾构施工设备相比，在安全性、精度控制性和可操作性上都高出好几个“层次”。为了在更短的时间内啃下这块“硬骨头”，他主动请缨赴盾构机的生产地——广州，吃住在厂家，这一住就是五个多月……为了提前摸清设备安装流程，他用手机把工人安装操作的过程录成了一段段的小视频，晚上回宿舍再细细回味。为了不耽误工作，春节期间，他干脆把家人接到了广州过年。不懈的学习，让曹晶对小型盾构机的原理基本“门儿清”，并提出了一些建设性的意见。他发现盾构机上零件的接口都是采用德国标准，“如果施工期间需要更换零部件，就要从德国进口，那可是‘千里送鹅毛’，我们等不起！”曹晶不断与厂家沟通协调，最终，厂家接受了这个“门外汉”的建议，把接口换成了中国标准。
“这样就可以为施工争取更多宝贵时间。”提起当时的情景，曹晶的欣慰之情溢于言表。2017年3月，换上“国标”的四台量身打造的盾构机抵达项目部。很多员工直呼有了“大国重器”，而曹晶心里明白，这才仅仅是通往成功的第一步。
几乎和盾构机同一时间到来的还有公司选派的第一批盾构学员，他们全是刚刚走出校园的90后大学毕业生。“一开始我并不是太看好他们，怕他们吃不了苦，但是后来他们却让我刮目相看。”提起他的第一批徒弟，曹晶感到欣慰和骄傲。2017年6月，太原城热的就像个火炉，在工地的试验井基地里，曹晶正带领着他的盾构队员们，正加班加点的进行组装试验工作。试验井里又闷又热，但是大家都顾不上这些，因为距离盾构的正式顶进只剩下不到4个月的时间了。为了让大家迅速掌握盾构的操作技术，同时收集盾构施工的第一手资料。曹晶“练兵”“打仗”同时进行。白天带领学员们跑工地，晚上则潜心研究图纸。大到盾构机的组装，小到零部件的维修，每一道工序他都要求大家亲自上手，几天下来，大家的脸上身上都满是泥土和油污。
“盾构就是跟土打交道，要掌握这门技术，就必须不怕脏不怕累，只有动手了才能入脑，才能吃透这门技术。”曹晶曾这样对自己的弟子们说。“当时正赶上太原的雨季，两三天就下一场雨，师傅经常带着我们冒雨施工，大家都很钦佩他!” 高清照是曹晶培养的首批盾构队学员，现在他已经是工地的盾构队队长了，回忆起学习的过程，他对曹晶的严苛深有体会。
采访中笔者发现一件奇怪的事，在太原冬季零下十几度的天气里，大家都带着厚厚的手套，但唯独曹晶是赤手空拳的，这是为何？
“我们要在钢轨下始发41次，每次盾构顶进的中心、标高和方向都不一致，从开始顶进到穿越完成，与设定的中心点误差不能大于3厘米，否则就会对上部的列车运行造成影响，所以钢管在每次完成焊接后，曹总都要用手触摸下焊缝，如果出现明显的扎手的地方，他都会要求工人打磨顺滑。”盾构队的学员刘晓笛解开了疑惑。他还说，像这样的焊缝每隔几米就是出现一次，一个工程下来对焊缝的检查至少需要进行500次以上。所以说，曹晶要用手检查每一道焊缝，确保他们光滑可鉴。
2017年12月16日上午，随着刀盘的缓缓转动，公司承建的迎泽大街东延控制性工程——下穿太原火车站的“晋龙号”盾构机正式掘进，这是我国首例采用新管幕法施工的项目，标志着在火车站下埋深浅、施工难度大的通道工程实现重大突破。
为了这一刻，曹晶付出了很多，但是他明白，肩上的责任，将会随着施工的开展，正变得越来越重。
“我要对工程负责！”这是曹晶不变的“初心”。
