联络通道是隧道中间的逃生通道，一般用于消防人员与乘客在紧急时刻的撤离。在轨道交通建设中，要求每600米隧道设置一处联络通道。国内较好的方法是用冰冻法人工开挖，而国际上较流行的方法是用机械顶管法。人工开挖效率低，顶管法的掘进距离受限，所以，这一直是国内外联络通道施工的一大技术痛点。宁波轨道交通集团利用自主研发的第三代类矩形盾构机，采用盾构法完成联络通道的掘进，掘进距离长，容易进行设备姿态调整，弥补了人工开挖和机械顶管操作的不足，具有安全、优质、高效、环保等优势。

　　据介绍，如果采用常规的人工开挖法，这短短的17米隧道要花三到四个月，而采用盾构法只用了18天。

　　盾构法项目从启动到成功，以宁波轨道交通为主导的项目团队花了一年多时间。项目申报了10余项国家发明专利，攻克了盾构区间内置式泵房技术、集约化盾构成套装备研发、管片结构切削等近10项重大技术难题。成功研制了联络通道盾构成套掘进装备，并形成了符合轨道交通盾构隧道要求的施工工艺方案。去年12月9日，盾构法项目顺利通过评审。

　　中国科学院院士孙钧表示，这个项目的成功将在国际上开启一条地下联络通道施工的新方法，具有非常广阔的应用前景。

　　据中国轨道交通协会的有关资料显示，去年全国待建的轨道交通地下线路里程约5000公里，其中这样的联络通道有几千处。盾构法联络通道技术不仅可以应用于城轨盾构隧道的联络通道，同时还可以在市政管廊分叉竖井和检修井、深隧连接线以及地下空间连通工程中广泛应用，具有极高的推广价值。同时，该技术使城市地下工程向非开挖化、全机械化迈出了重要而坚实的一步。