孟凤朝分别和姚祖骧、洪义乾共同见证了铁建重工销往台湾地区的捷运万大线4台6米级盾构机合同签字仪式。

　　该合同的成功签订，标志着大陆地下施工装备进入台湾地区，成功打破日本对该市场长达30多年的垄断。

打破日本30多年垄断，首销台湾地区的大陆盾构机来自铁建重工

　　在工业制造领域，德国和日本一直号称是“世界工业的齿轮”，而台湾地区地下工程建设中，长期以来使用的是日产盾构机居多。此番，台北捷运万大线采购铁建重工研制的国产盾构机却并非偶然。

　　2008年，中国铁建布局高端地下工程装备产品产业，以盾构机和岩石隧道掘进机（TBM）为主攻方向，在长沙打造了高端地下装备产业基地。

　　当时，国产盾构机品牌刚刚起步，国内产业格局从技术到市场均由外资企业占主导。作为中国铁建工业制造板块的核心企业，铁建重工勇担中国铁建做强做优做大工业创效板块的主力军，勇担中国高端装备制造转型升级的生力军，用10年时间，充分利用中国铁建长期积累的施工技术与经验，不断通过自主科技创新，一大批全球、国产首台套陆续下线，如今，这种产业格局已出现逆转。

　　多年来，铁建重工依托城市地铁、城际铁路、高速铁路隧道工程，大胆自主创新，突破了盾构机总体设计、大型机电液复杂系统集成、隧道复杂地质条件下的地质适应性、盾构掘进姿态综合控制等核心技术，相继研制出土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机系列产品，推动国产盾构机研制及产业化产生质的变化。 

　　据统计，以盾构机和TBM为代表的高端地下工程装备，国产品牌占全球市场份额在10年前还不到十分之一，现已占据全球三分之二的市场份额。目前，铁建重工自主研发的盾构机已连续四年占据国产市场的“半壁江山”，市场占有率85%以上的TBM和大直径盾构机，被广泛应用于国内30多个省市的地铁、铁路、水利等重点工程，并成功出口俄罗斯、土耳其等国家和地区。

　　据悉，台北捷运万大线是台北兴建的一条重要交通干线。CQ850、CQ850A两标段上下行线总长分别为2754米、3417米。在盾构机掘进过程中，需要克服50米超小转弯半径、下穿双河桥桩基础、经过通风竖井段原位偏移、遭遇沿线连续墙等地质和施工难题。 

　　签约仪式上，铁建重工党委书记、董事长刘飞香介绍到，在前期技术方案设计阶段，铁建重工研发团队围绕工程提出的个性化要求，尤其是针对小转弯半径，进行了细致研究和论证，提交了高度定制化、针对性极强的技术方案，最终获得用户的认可。

　　“台湾地区较高的施工标准、严格的审核制度也锻炼了企业技术和营销队伍，为铁建重工继续深耕台湾市场、开拓其他区域市场提供了宝贵经验。”刘飞香表示。

　　首批设备将在2018年交付并投入使用。铁建重工后续将为客户提供设计、制造、生产、现场组装调试、试掘进和后期服务等产品全生命周期服务。（本文来自铁建重工）