谈起中国叉车的发展，便离不开迅猛发展的中国物流业。随着阿里巴巴、京东等电商巨头的崛起，外加国外新理念的融入，我国物流产业近年也在不断更新观念，依托高度发达的交通、通讯网络设施和先进的信息技术逐步将传统的运输、仓储管理发展成为当今涵盖物流信息处理及软件开发、物流流程设计和物流咨询服务等众多领域的现代物流产业。可以说，现代物流业的发展推动了中国叉车的崛起，而中国叉车也同样为物流业发展提供了强劲助力。
聚焦转型蓝海 中国叉车市场的喜与愁
中国叉车发展现状
2000年后，随着我国物流业的迅猛发展，中国叉车行业崛起，使世界叉车的销量迅速达到了90万台以上。中国叉车的市场销量越来越受到世界的关注，从2009年以来，中国叉车始终保持世界近30%的销售量，并在金融危机后的2011年，迅速创出了历史新高，超过了31万台，中国叉车的销量越来越受到世界的关注。
中联重科叉车亮相德国汉诺威物流展
从2011年之后，叉车的年产量开始了高位震荡，叉车销量始终徘徊在30万台这个量级上，并且具有持续徘徊的趋势。据统计，2014年受国际常态发展以及物流业的发展刺激，中国叉车销售达到高峰的近36万台。随后的2015年叉车累计销售327626台，与2014年相比减少31996台，同比下降8.9%。
虽然近几年中国叉车销售持续波动，有增有降，但与中国工程机械整体销售下滑的趋势相比，综合看来仍旧拥有极大的潜力，尤其是随着现代物流信息化、标准化、自动化与智能化技术提升需求以及绿色物流、立体仓储、电子商务配送的升级，都为叉车提供了潜在的市场需求。也因此，徐工、中联重科、三一、柳工、龙工、厦工、山推等越来越多的工程机械企业开始纷纷进入叉车领域，聚焦工业车辆这一转型蓝海。
电动叉车发展大势所趋
叉车可分为内燃叉车和电动叉车两大类。其中，电动叉车采用电驱动，与内燃叉车相比，具有无污染、易操作、节能高效等优点。随着经济的发展和环保、节能要求的提高，电动叉车迅猛发展。
柳工叉车亮相德国汉诺威物流展
据统计，2015年自3月份起，内燃叉车月销量开始出现下滑，而电动叉车年销量呈上升趋势，并且这种态势一直延续到年底。其中，电动叉车累计销售120117台，同比增加9898台，增长8.98%，内燃叉车累计销量207509台，同比减少41894台，下降13.8%。
电动叉车由于其操作控制简便，灵活外，其操作人员的操作强度要相对内燃叉车而言轻很多，其电动转向系统，加速控制系统，液压控制系统以及刹车系统都由电信号来控制，大大降低了操作人员的劳动强度，这样一来对于提高其工作效率以及工作的准确性有非常大的帮助。且相较于内燃叉车，电动车辆的低噪音，无尾气排放的优势也已得到许多用户的认可。市场销量逐年上升。尤其是在港口、仓储及烟草、食品、轻纺等行业，电动叉车正逐步替代内燃叉车。
出口占比持续增长 聚焦海外市场
从国际上看，由于欧美市场复苏缓慢，贸易保护主义抬头，低端产品的出口具有受制于发达国家技术壁垒的趋势。目前实施的“噪声指令”、“振动指令”，这些法规显然是充分利用了WTO规则，针对欧盟以外国家的低端产品而制订的技术贸易壁垒，为叉车出口增加了难度。同时，也反而推动我们的叉车品质向中高端发展。由于2013年下半年后，新兴国家的经济由放缓开始回暖，这为中国叉车行业扩大出口增量提供了方向。
厦工叉车亮相厦门石材展
据统计，2015年我国共出口叉车91986台，与2014年相比减少1158台，同比下降1.2%，累计出口约占总销量的22%，占比呈现逐年增长的态势。越来越多的企业开始聚焦海外市场，尤其是在欧美等发达国家市场。2015年我国叉车主要出口国家是美国、澳大利亚、荷兰、泰国、土耳其、比利时、印度尼西亚、阿根廷、德国和南非等。美国是我国叉车的主要出口市场，2015年我国对美国的叉车出口金额占我国此类产品出口总额的14.1%。
国内同质化严重 亟需转型升级
作为中国工程机械行业的一部分，叉车行业同样也有着产能过剩、同质化严重等普遍性问题。叉车行业经过十多年的高速发展，吸引了大量的叉车投资者，使国内聚集了大量生产“同质化”叉车产品的产能，出现的问题是：高端产品缺失，低端产品过剩。国内中、低端产品市场竞争日趋激烈，价格持续走低。以销量最广、自重为4.5吨的3吨内燃叉车为例，每台售价跌到5.6万元以下，售价与自重比低于1.4，几乎零利润。
徐工平衡重式叉车下线
我国的叉车行业已经走过了大约六十年的发展历程，经过几代叉车人的努力，已经发展成了世界上叉车生产和销售大国，但是我们还不是叉车的制造强国，我们在发动机、高端液压件、16吨以上的传动系统以及高端叉车产品上，与发达国家尚有一定的差距。在国际市场竞争中，我们主要是依靠“性价比”的优势来获得市场份额的。因此，中国的叉车企业在面对机遇和挑战的同时，需要努力加快自身的技术转型升级，提高企业管理水平，推动中国叉车向制造强国迈进。(本文部分图片来自网络)
