“盾构机有点像蚯蚓，土从前面吃进来，再从后面排出去，在地下一路推进就会形成一个圆形的隧道。”27日是乌市轨道交通1号线的第二个地铁建设开放日，面对第一次亲密接触“亚心一号”盾构机的市民的疑问，新疆交通建设集团有限公司乌市轨道交通1号线16标段项目常务经理王志华打个比方解释说。
　　“亚心一号”盾构机于8月8日加入乌鲁木齐地铁建设，深入到地下18米的盾构机始发点可以看到，“亚心一号”盾构机已开挖了80多米，白色机身完全钻进了宣仁墩站至大地窝堡站北侧挖好的隧道内，而“亚心二号”盾构机已组装完成，像一节车厢安静地躺在该区间南侧的隧道始发口处。
　　据介绍，盾构机圆筒形的机身直径6.4米，全长83米，约等于7辆12米长的BRT公交车，整个机体自重500多吨，差不多等于300多辆越野车的重量。盾构机分为机头、连接钢架和液压系统等后配套三部分，机头作为整个机器的决定性部分又细分为前盾、中盾和尾盾3段，分别承担着开挖隧道、输出土方和拼装管片的职责。
　　也就是说，盾构机可以一边开挖隧道，一边将土方输送出来，而盾构机每前进1.2米就会暂停，让管片拼装机将衬砌用的管片拼装成环状，送进隧道，再由工人进行固定，完成对隧道的支护，让洞室快速形成一个圆形、坚固的结构。
　　“盾构机最重要的是安全，它的外壳是5厘米厚的钢板裹起来的圆筒，非常坚固，一旦开挖中发生坍塌等灾害，工人可以从盾构机机身通道中安全逃生。”王志华说，不仅如此，盾构机因为机械化程度高，节省人力的同时，工作效率还比人工快十多倍。
　　王志华说：“传统矿山法施工需要80-100人操作，但操作盾构机只需七八个人即可。目前，我们盾构机最快的一天开挖了12米，比人工每天开挖1米左右且不带衬砌的效率高10倍以上。”
　　据悉，乌市轨道交通1号线将有3个区间隧道采用盾构法开挖，除16标段盾构机始发区间外，剩下两个区间正在进行前期准备，分别是第3标段的新疆大学站至二道桥站区间和第7标段的南湖北路站至王家梁站区间。
　　八成工点已进场
　　27日，笔者从乌市轨道交通1号线地铁建设开放日上了解到，截至目前，乌市轨道交通1号线已进场工点52个，占全线65个工点的80%，其中开工工点有48个。
　　此外，目前，全线隧道（单洞单线）贯通8.8公里，铁路局站至体育中心站区间已实现隧道双向贯通。
　　盾构机12小时“吃”土300多方
　　只需一人在机头操作室按规范操作即可
　　盾构机工作12小时可以向前推进6米左右，吃掉300多立方米土，并将这些土方排出隧道。
　　“新疆的土质比较复杂，我们标段地下土层的构成也比较丰富，既有岩层也有砂石料回填层。盾构机掘进速度慢的时候一天前进四五米，快的时候能推进十来米。”乌市轨道交通1号线16标段掘进组组长冯玉权说。
　　冯玉权在上海隧道工程股份有限公司操作盾构机有6年时间，他介绍说，盾构机的掘进速度很大程度上取决于地下土质的情况，一般来说，打通一个直径6米左右的单线隧道，盾构机12小时可以推进6米左右，需要拉走300多方土方。
　　作为一个“老师傅”，操作盾构机对冯玉权来说就像开车一样容易。“盾构机是非常先进的设备，只需要根据操作台屏幕上的数据，按照规范操作控制台上的按钮，调整上下左右，使盾构机按照划定路线推进就可以了。”冯玉权介绍说，通常只要一人在机头操作室进行操作，另一人在地面视频监控室进行同步监控，其余还需要四五人协助，如拼装管片、拉运土方等。
　　当然，说起来简单，做起来其实还很复杂，比如控制隧道预制管片的拼装、注浆、推送，还有土方及时的输出。冯玉权说，控制好的土方输出非常重要，如果输出的太多容易出现隧道塌方，但输出太少就会对地面造成冲击，形成鼓包。