在刚刚过去的2014年中，内燃机行业运行总体表现平稳，实现健康有序地发展，玉柴、锡柴、潍柴等内燃机企业业绩均有可圈可点之处。岁末年初，笔者将内燃机行业过去一年的重大事件及行业发展状态，以点击关键词的形式集中展现，以飨读者。
　　国三落幕 
　　2014年4月，工信部发布公告称，从2015年1月1日起停售国三柴油车。为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，工信部定于2014年12月31日废止适用于国家第三阶段汽车排放标准柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。公告同时还要求各内燃机企业积极做好产品排放升级生产准备，合理安排国三柴油车产品库存销售，做好车辆生产一致性管理工作。 
　　从提出国四标准到现在正式宣布国三柴油机退出市场可谓是历尽波折。从最开始，根据国家相关部委制定的规划，宣布从2011年1月1日开始，全面实施国四标准。但是就在预期实施前10天的2010年12月21日，有关部门宣布将原定2011年1月1日施行的计划，推迟到2012年1月1日。后又因油品不达标为由，再推迟到2012年1月1日和2013年7月1日。 
　　然而，到了2013年7月1日，国四标准第三度推迟，其原因仍然是油品问题。 
　　在官方一而再，再而三地推迟过程中，假国四发动机也层出不穷，有些不法厂商为了利益将国三甚至国二的发动机换成国四发动机的标示进行销售，钻政策漏洞，谋取利益。 
　　目前，国四的油品已经推向市场，一直被诟病的油品已经没有问题，真正的国四标准也在2015年正式开始实行。 
　　为什么国三到国四的转变就如此之艰难？据了解，国二升级为国三的标准对于发动机的技术改动相对较小，简单地说只是在原有国二发动机的基础上改进喷油系统和加装电控系统，使其达到国三排放标准，这种技术改进对于发动机的成本提高很少。 
　　而国三升级到国四就不这么简单了，因为我国国四升级排放标准推行的是SCR技术路线，这就需要在原有发动机的基础上加装一整套的尾气后处理系统，而这个成本是相对较高的，同时，由于后处理系统使用尿素作为催化剂，为了能达到国四排放标准，对于处理前的尾气也是有一定的要求的，而这就又牵扯到了发动机油品的问题，因为在国二升级国三的过程中对于油品的要求机会没有。发动机成本的升高，油品问题的忽视等多种因素使得国四的推行步履维艰。 
　　自造心脏 
　　国际上，商用车企业大多具备自造发动机的能力，因此，真正独立的发动机制造商只有美国康明斯一家。而反观国内，长时间以来，商用车企业在核心零部件——发动机上需要外协，即便是具有自产发动机能力的一汽等企业也大量采购潍柴、玉柴的产品。 
　　但这一局面正在悄然生变。尤其是在刚刚过去的2014年，众多重卡企业加入到自产发动机的行列。其中，最引人注目的无疑是福田和康明斯的合作。 
　　2014年，康明斯ISG系列重型发动机在北京福田康明斯新工厂量产下线。新工厂设计产能为6万台。目前该系列发动机主要搭载在福田刚刚上市的欧曼GTL超能版车型上。至此，福田汽车（以下简称福田）终于克服了其在重型发动机上的短板，降低了对潍柴动力的依赖。 
　　早在2010年，康明斯与福田就已开始针对ISG发动机项目的合作。在此之前，福田原本希望从戴姆勒获得大排量发动机技术。从2003年开始，福田开始与戴姆勒方面接触，欲与其建立合资公司，以获得大排量发动机技术，但直到2010年双方才成立合资公司。2012年，双方就发动机生产达成一致，但具体落实却一拖再拖，原定的2014年投产也尚未实现。 
　　与戴姆勒的合作进展缓慢，使得福田不得不另外寻找合作对象，以尽快摆脱对潍柴的依赖。于是，原本就有合作关系的康明斯，成为福田汽车谋求合作的新目标。 
　　根据规划，此次福田将联合康明斯和福田戴姆勒投资20亿元，在巴西和中国的制造基地生产ISG发动机，为福田戴姆勒在全球的工厂配套。这意味着，未来福田康明斯发动机将在国内和海外两个市场消化产能。 
　　目前，ISG系列发动机在北京福田康明斯发动机有限公司新工厂生产。其总投资22亿元，年产能为6万台，可提升至12万台。 
　　福田即将投产的重型发动机排量为10.5L和11.8L，可满足欧Ⅳ、国四和欧Ⅴ排放标准，同时还能实现同一平台升级至欧Ⅵ排放标准。
　　同时，上汽菲亚特红岩科索发动机已经成为上依红配装的主力，在上依红年销2.5万辆的数量里，科索动力对上依红的配装数量达到了8000台，超过三分之一的配套比例。另外，2014年，上菲红的科索产品也从单一的科索9增加了全新的科索13，在可以预见的未来，科索9和科索13双管齐下，上菲红的配装数量还会进一步增加。
　　另外，江淮与纳威司达合资的发动机公司，未来也要生产重型发动机，江淮或许也要采用“自家造”发动机。
　　显而易见，自造发动机在商用车行业已经成为一股不可逆转的潮流。
　　市场下滑 
　　根据中国内燃机工业协会《全国内燃机销售月报》显示，2014年1~11月累计完成销量5492.50万台，同比下降1.71%。乘用车市场延续增长态势，同比增幅约7.93%，而柴油机市场状况未有改观，降幅达到了11.39%。 
　　分燃料类型来看，柴油机2014年1~11月累计销量705.34万台，同比下降11.39%；汽油机2014年1~11月累计销量4785.45万台，同比下降0.10%。 
　　分内燃机配套市场情况来看，除乘用车、园林机械同比累计增长外，其他市场均出现下滑态势。乘用车用内燃机累计销量1560.26万台，同比增长7.93%；园林机械用内燃机累计销量385.24万台，同比增长1.23%；其中降幅比较明显的为工程机械用和船用内燃机，工程机械用内燃机累计销量52.52万台，同比下降13.40%；船用内燃机累计销量5.33万台，同比下降13.34%；摩托车用内燃机累计销量22289.48万台，同比下降4.64%；发电机组用内燃机累计销量278.16万台，同比下降6.66%；农用机械用内燃机累计销量532.01万台，同比下降7.85%；商用车用内燃机累计销量332.24万台，同比下降8.78%； 
　　对于单缸柴油机市场，2014年1~11月累计销量319.95万台，同比下降13.48%。整体来看，销量较大的企业重慈溪三环、浙江四方、常工动力机械同比增长，其他企业多呈现同比下降态势，且降幅普遍在10%以上。目前单缸柴油机配套发电机组领域仍保持增长，而其他配套市场均有所下降。 
　　多缸柴油机企业2014年1~11月累计销量385.39万台，同比下降9.57%。2014年11月多缸柴油机延续了同比下滑态势，降幅相较2014年10月有所加大。在各多缸企业纷纷争夺的船舶和客车市场中，玉柴始终保持领先地位。目前东风康明斯、福田康明斯、长城汽车、上柴、福田发动机厂、东风商用车、卡特彼勒等发动机厂等累计销量同比均保持了正增长。 
　　小汽油机企业2014年1~11月累计销量940.31万台，同比下降1.34%。前五名企业为华盛、隆鑫、润通、中坚科技、林海。隆鑫、中坚、泰格工业增幅较高，同比增幅19.04%、11.23%、16.17%，均好于行业平均水平。 
　　多缸汽油机企业累计销量1639.32万台，同比增长6.85%。多缸汽油机主要配套在乘用车领域，受汽车销量强劲的影响，增幅远超于行业平均水平。