“扭转高端齿轮传动装置及其零部件依赖进口的局面，这是我国齿轮行业‘十二五’期间的一项重要任务。”
　　说这话时，齿轮专业协会秘书长李盛其态度坚定，“必须要解决行业的共性问题并攻克关键难题。”
　　在日前的齿轮专业年会上，他详细向中国工业报编辑阐述了行业的“十二五”发展规划纲要。
　　“期间，要培育行业的可持续创新能力，提升行业国际竞争综合实力，为我们跻身世界齿轮强国奠定基础。”
　　行业形势不容乐观
　　“到2010年底，即‘十一五’末我国齿轮市场总需求将超过1400亿元，比2005年的683亿元增长一倍多，堪称名副其实的世界齿轮制造大国。”李盛其告诉编辑说。
　　近几年，在汽车、风电、高铁和基础设施等快速发展的拉动下，齿轮行业呈快速发展之势，行业骨干企业初步具备了全新产品开发能力。
　　但不容回避的是，目前我国齿轮行业的产品质量、产品设计、工艺开发、制造装备和检测试验等综合技术水平仅相当于发达国家上世纪90年代中后期水平。
　　一方面，中低端产品产能过剩，同质化恶性竞争；另一方面，高端产品能力不足，汽车、工程机械、高铁、煤机和大型农机等的高端齿轮传动装置大量依赖进口，且进出口逆差逐年加大。“与国外先进水平相比，我们的研发周期是国外同类产品的2～3倍，但使用寿命却只是国外同类产品的30%～50%，形势相当严峻。”李盛其表示。
　　“下一个五年，制约全球经济发展的不确定因素将增加。”他分析说。受贸易保护主义重新抬头、人民币升值压力及出口汇率风险加大、发达国家消费水平下降和“再工业化”方针以及周边发展中国家制造业竞争力增强等因素的影响，出口竞争将加剧。“行业在保持部分成本优势的同时，必须靠技术进步、质量提升和产品性价比等新的优势扩大出口。”
　　“十二五”期间我国齿轮行业面临调整振兴、由大变强的历史发展机遇，国内外市场竞争加剧，国内深层次矛盾不可避免地会影响行业前进步伐。“但推动行业技术进步创新发展的基本力量不可逆转，全行业在转型升级的进程中将以年均10%左右的增速实现稳定发展。”李盛其告诉编辑。
　　因此，行业确立了“学习中追赶，创新中超越”的发展战略。“要开放学习，整合全球资源，缩短与发达国家的差距；合作共赢，靠自主创新超越，掌握产业核心技术，向产业价值链高端转移。”