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剑指高铁 中国轴承业联手出击攻克技术壁垒

2010-12-02

  2010年9月28日,铁道部宣布,中国人又创造了一项新的记录,在沪杭高铁运行试验中,拥有自主知识产权的“和谐号”CRH308A新一代高速列车动车组最高时速达416.6公里,创世界运营铁路运行试验最高速度。
  10月19日,在武汉召开的铁路桥梁技术国际论坛上,中国工程院院士、铁道部总工程师何华武指出,继时速380公里的高速列车下线之后,我国已开始研发时速500公里的高速列车系统。
  但令人遗憾的是,国内虽已拥有自主知识产权的高速动车组技术,配套轴承的国产化应用却还是空白。目前,配套高铁轴承全部采用进口轴承。这是不争的事实!打破垄断企业纷纷加紧攻关
  据了解,当前中国这个世界上最大的高铁轴承市场被世界轴承业巨头日本NTN、日本NSK、德国FAG、瑞典SKF等所垄断。
  2009年2月6日,日本NSK公司与中国南车集团合作,成功签下武广高铁30个编组的轴箱轴承订单。
  日本NTN、德国FAG、瑞典SKF等三巨头也早已与相关铁道车辆公司签下合同并供货。
  铁道部曾经考虑从国外引进高速铁路轴箱轴承技术,但未能如愿。
  面对我国高铁列车发展的大好形势,面对中国轴承尚未配套高铁列车这个不争的事实,中国轴承业倍感压力和痛心。
  值得欣慰的是,“十一五”期间,在国家科技部科技支撑计划项目支持下,由洛阳轴研科技股份有限公司(洛阳轴承研究所改制企业)牵头,联合洛阳LYC、哈轴、成都科华等企业以及河南科技大学、重庆大学等高校开展了时速350公里高铁轴承的研发,开发出了首套样品并进行了部分性能试验,虽未能应用,但迈出了国产化的可喜一步。
  中国轴承工业协会有关领导指出,我国是世界轴承大国,但还不是世界轴承强国。有关资料显示,2009年,我国轴承行业轴承产量达100亿套,总产值已达到900亿元,位居世界第三。规模以上企业1750家,其中年销售额30亿元以上5家。但高铁、风电、机床主轴配套轴承等高端轴承一直是中国轴承业的软肋,主要依靠进口。2009年中国轴承进出口逾8亿美元的逆差,正说明了这一点。
  中国轴协专家指出,客观的说,“十一五”期间,中国轴承对重大装备的配套能力大大增强,以“神舟”系列飞船、“嫦娥一号”和大推力火箭等为代表的航天、航空和其他国防装备配套轴承全部立足国内,具有完全自主知识产权。“十一五”前三年,研发了国家十六个关键领域中的十三个关键领域的90类重大装备的配套轴承488种。其中,风力发电机组偏航变桨轴承、深井超深井石油钻机轴承、重载铁路货车轴承、YRT系列数控机床主轴轴承已实现国产化。
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标签: 轴承制造铁路

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