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赵小刚:中国南车要做轨道交通装备世界品牌
2009-12-30 中国工程机械商贸网
  说话轻言细语的中国南车董事长赵小刚喜欢运动,更喜欢爆发力强的运动。篮球比赛让赵小刚明白,要想取胜只有在战略战术上动脑子才行。他的这种理论延伸至中国南车的上市,同样得出结论:当初上市的决策是对的。赵小刚表示,“时间就是金钱”,赶在金融危机前上市所赢得的“时间效益”是无法完全量化评估的。与上市发行紧紧关联的一揽子投资计划得以如期展开,将南车的发展带入一个新的阶段。

  赵小刚表示,“时间就是金钱”,赶在金融危机前上市所赢得的“时间效益”是无法完全量化评估的。与上市发行紧紧关联的一揽子投资计划得以如期展开,将南车的发展带入一个新的阶段。

  启示录
  让投资者用自己的眼睛发现价值
  ■上市:赶在金融危机前上市说明我们的决策对了
  “前两天我碰见一位国企老总,当初我们是一起获得批文的,但他的公司当时没上市,等了一年。我看他头发都白了。我跟他讲,‘我可以想象你这一年是怎么过的。’如果我们当初像他们公司那样,估计我现在的样子可能比他更糟。”谈及当初有些“不堪回首”的上市经历,赵小刚用“煎熬”一词来诠释当时的心路历程。
  当时分析师曾去美国和欧洲进行了一番预路演,结果每天反馈回来的消息一直都是“不好、不好、有问题”。这更让赵小刚如坐针毡,“那些投资者问,这时候谁会来买你的股票?”不过,从事企业管理工作多年的他转念一想,也许管理团队向投资者当面介绍会比分析师介绍效果更好,“毕竟我们对企业的了解程度最深,肯定要比他们讲得更清楚。”于是,他带着破釜沉舟、奋力一搏的心态决定:中国南车还是按计划出去路演,这也许还有一线希望。
  果然,国际路演首站香港就有投资者认购,“让投资者用自己的眼睛去发现价值”,这给了赵小刚和他的管理团队信心,随后“一路走下去,一圈之后越走越有信心”。2008年8月,中国南车A股超额认购达348.4倍,以A股发行不超过30亿股计算,冻结资金达2.285万亿元人民币。其H股认购20.67亿股,相当于可供认购股份1.6亿股的12.92倍。
  2008年8月18日,中国南车(601766.SH)在上海证券交易所上市首日即逆势大涨58.3%,随后的两个交易日股价继续走高。A股上市四个交易日后,中国南车H股在香港联交所登陆。到2008年12月初,中国南车A股股价比其发行价涨了近一倍,H股则上涨了近80%,成为当年的香港H股王。
  回忆当年的上市路,赵小刚坦言,当时除了担心上市前景外,并没想过是否要放弃。“当时如果我们团队里有谁流露出半点撤退的意思,还没等他说出来我就立刻把这个苗头压下去。不能让这种思想传染,否则会像瘟疫一样,影响了整个团队的士气。我们肯定不能放弃,我的字典里没有放弃!”

  ■低碳经济:电气化铁路是今后发展主流方向
  成立于2000年9月的中国南车是由原中国铁路机车车辆工业总公司分立重组而来,当时按地域分拆为中国南车集团公司和中国北车集团公司。2007年11月23日南车集团实现整体重组改制,2007年12月26日成立中国南车股份有限公司。
  谈及未来中国轨道交通的发展,赵小刚毫不讳言低碳经济时代,电气化铁路的发展是一个主流方向。这样的判断缘自中国国情的特殊性。他表示,中国人口多、流动性大,客货运输和各省份资源差别大,导致货物与旅客运输的经常性,中国特别适合铁路运输。“轨道交通正好是低碳经济在运输业当中的典型代表,不管是客运、货运,其他的运输方式都没法跟它比。”

  ■创新:中国机电产品将掀起新一轮出口高潮
  在赵小刚眼里,中国在全球实现中华民族的伟大复兴重点在于体现国有大企业在全球的竞争力。“我曾有一个观点,随着国内综合竞争力的提升,我们在材料、工艺、电子技术、液压等方面的技术日臻成熟和完善,未来十年中国的机电产品也将迎来像前十年轻工业品那样的出口高潮。中国整体实力提升加速,为我们走向国际市场奠定了基础。”赵小刚表示。
  根据中国南车的数据,全球金融危机风暴中,中国南车的海外订单不降反增。随着技术水平的竞争力不断凸显,南车海外订单的版图也发生了变化。以往多出口发展中国家,现在则开始涉猎发达国家、经济发展较快的发展中国家。
  目前,中国南车已逐步加大了在海外市场的销售力度,美国、欧洲、非洲均成立了办事处。“我们正策划全球的服务网络和销售网络,要在全球战略上全面部署。”他说。

  新思维
  世界品牌是南车努力目标
  在中国南车大厦最顶层的会所里,赵小刚曾这样详述了南车未来的奋斗目标。“我们要超越自己,跟世界最高水平看齐。两年前我们已经是轨道交通装备制造业前三强了,今后我们考虑更多的是在全球市场中的地位以及客户对我们的反映。这些因素综合起来,使南车向世界品牌去努力。”
  根据中国南车的发展战略目标,其2010年要进入全球轨道交通装备制造业三强,2015年向世界500强企业迈进、使中国南车成为全球行业知名品牌。
  针对市场将南、北车之间竞争白热化的对比,赵小刚表示,南车和北车在产品和技术上各有千秋,“北车是我们很好的学习榜样,我们会共同努力,真正把中国的轨道交通产业做大做强,中国不仅要成为世界轨道交通装备大国,更要成为世界强国。这是我们共同努力的目标。”

  人物
  赵小刚简历
  赵小刚,工学硕士,教授级高级工程师。现任中国南车股份有限公司董事长(法定代表人)、党委书记。第九届全国人民代表大会代表,中国企业联合会、中国企业家协会副会长,中国交通运输协会常务理事,中国铁道学会常务理事。2006年获中国企业联合会、中国企业家协会颁发的高级职业经理(特殊贡献人才);2008年被评为第七届全国优秀创业企业家。中国南车成立之初,他超前谋划,确立“做大先做强”的战略思想。在他的带领下,2008年8月,经过9年积淀的中国南车成功在沪港两地上市,让中国的轨道交通装备制造企业第一次亮相境外资本市场。截至2009年上半年,中国南车通过引进、消化、吸收、再创新的高速动车组占中国实际运营数的73%。

  王牌
  中国南车
  中国南车是由原中国铁路机车车辆工业总公司在2000年9月分立重组而来,当时按地域分拆为中国南车集团公司和中国北车集团公司。作为我国最大的轨道交通装备制造企业,中国南车目前旗下有16个子公司,其中有六家是“百年老店”。
  中国南车拥有全球最大的电力机车研发制造基地,全球技术领先的高速动车组、大功率内燃机车及柴油机研发制造基地,亚洲最大的铁路货车研发制造基地,中国最大的铁路高档客车研发制造基地和城轨地铁车辆制造基地。同时,中国南车利用轨道交通装备专有技术,积极开发并成功扩展延伸产品市场,包括电动汽车、风力发电设备、汽车配件、船用曲轴和柴油机、大功率半导体元件、工程机械等。

        原声带
  我的字典里没有放弃
  笔者:中国南车正好是在金融危机前上市的,当时的市场环境也不太好。您当时为何会选择那个时机上市呢?
  赵小刚:如果再发行不出去,我肯定会崩溃的。当时我们是6月底获得批文,到8月份上市。这之间的两个月我如同在油锅里煎熬。因为如果你发不出去,前面的很多很重大的计划都要调整,那几乎相当于从头再来。我们耽误不起这个时间和精力!
  有些投资者问我,你这个股价是不是太低了?从时间产生的效益看这是无法评估的,我认为我们的决策还是对的。雷曼兄弟破产是在9月,我们是8月18日上市的,正好赶上了台风的前锋到来前发出去。
  那时的市场一直在下跌。南车大概是在2000多点发出去的,后面市场一直往下走,但我们的股票8月份上市,到2008年年底一直往上涨,涨了60%。A股也涨了将近一倍,这在一定程度上为股市提振了信心。

  笔者:您形容曾有两个多月时间如同在油锅里炸,当时担心什么?
  赵小刚:担心发不出去。我们之前的很多企业都没发出去。他们路演以后,资本市场都不接纳。当时有好几家公司路演半途就宣布修改或者中止发行计划。
  决定是否去路演经历了很长的思想斗争,前面已经有若干家倒下了,我们会不会步人后尘呢?我要考虑的不仅仅是花这点钱的问题,如果给资本市场造成你第一仗就打败了的印象,这在企业声誉上造成的损失甚至超过那点资金的损失。
  我们的管理层去路演前,曾派分析师去预路演了一圈。当时在美国和欧洲路演的情况每天反馈回来的信息都是不好、不好、有问题。那时大市场非常不好,投资者就问他们:“这个时候要我来买你的股票?谁会买?”
  我当时这样想,这些分析师来推介我们的股票,也许他们对我们企业的了解不如我们去讲清楚,如果我们去讲可能会更加透彻点。我就决定,不如搏一把,出去走一走,也许还有一线希望。结果,我们在香港第一天就有认购的,这给了我们很大的信心。走下了一圈后,越走越有信心。

        笔者:在那样的环境下您有没有想过放弃?
        赵小刚:没有想过放弃这件事。也没有想过暂缓,甚至我们内部人员露出这样的苗头我马上把他压下去,还没等他说我就把这个苗头压下去。这就像打仗一样,这个苗头会像瘟疫一样感染很多人,非常不好,是很要命的。

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