普茨迈斯特公司的混凝土泵非常坚固。它们的使用环境在全球各地有很大差异：极度潮湿，高粉尘度及环境温度高达+50°C，这些环境对设备有非常高的要求。而且还有动态的载荷。无论是驱动马达和冷却系统，还是钢结构、液压元件、电气和控制系统等都要经受考验。例如，在寒冷的冬天，何时才是工地建设合理的极限呢？
　　为了找到答案，2007年9月，我们在维也纳一个-25°C的环境测试风洞对BSF20-4.09混凝土泵车进行了16小时的运行测试，并记录了所有数据。
　　数以千计的传感器传输数据 — 红外成像仪记录泵车的热量散发
　　在测试以前，我们对机器的控制软件进行了修改，机器运行的监控数据可通过泵车的CAN总线在线读取。超过60个温度传感器安装在不同的电气元件上（如无线遥控器，电磁开关，电气控制箱），液压元件（包括布料杆油泵泵，液压管路，搅拌油泵，控制阀块，过滤器，布料杆油缸）以及钢结构（回转齿轮，水箱避震，换向阀，眼镜板等）。一套测试系统将温度数据传输至附近的控制中心。另外，不同元件的不同温度变化范围用热成像仪进行记录。在打印数据时大量的信息将会得到细致的处理。
　　经过7小时后的泵送后，带着运行温度，泵车驶入低温环境测试箱，通过红外摄像机的显示器上显示的颜色可非常清楚地判断，其钢结构和运行材料在散发余热。
　　首先，PM公司的售后服务工程师更换能经受低温的材料。这包括加低温柴油（适用至-30°C），在水箱中加入抗冻剂（适用至-35°C），清空所有容器并更换机器中的液体以及润滑系统中的黄油。为了使混凝土泵送状态尽可能接近实际情况，在机器的后部及布料杆每节臂架上安装了相应的配重。
　　经过几次试车的失败后, 泵车在辅助启动装置帮助下终于启动。经过发动机按照规定的预热阶段（30分钟，根据普茨迈斯特的要求） ，开始系列测试：打开支腿，打开布料杆至预先设定位置并重复动作，切换至泵送（空泵情况下，在最大和最小泵送速度泵送至少25次）。由于风洞空间狭窄以及规定限制，没有使用流体进行泵送试验。
　　在“紧急情况”下，有许多因素需要考虑
　　提醒一下，我们目的不是要测试泵车是否是特别的“低温设备”。否则将包括输送管的绝热以及保温，如可加热的水箱。在极度寒冷的情况下清洗泵及管路也不是这里要考虑的。更不要说加热混凝土集料，对钢结构保温或加热。
　　普茨迈斯特工程师更感兴趣的是回答下列问题：
　　系列化生产的泵车是否可在-25°C顺利运行？根据德国工程联合会（VDMA）和几家混凝土泵制造商的安全规定，允许泵送的最低温度是-15°C。在温度更低的情况下——根据操作手册——可能出现结构脆裂及冰冻混凝土带来的很多风险。

关键词：普茨迈斯特 混凝土泵