政府管理缺位 引导不得力
　　欧美等发达国家的经验表明，政府在品牌市场中的作用不可缺少，构筑并推动实施品牌战略，是政府的职能之一。目前造成我国政府管理不得力的主要原因有：主管部门不明确、协调机制缺乏、政策导向偏颇和保护不力。
　　品牌战略的推进，涉及到的政府部门较多，需要建立一种部门间的协调机制，把有关部门的力量及资源有效地组织起来，形成合力。
　　国家缺乏有力的品牌法律保护体系和严格的保障实施措施，一些地方政府对本地制假、售假企业不闻不问；许多企业对品牌保护缺乏足够的认识，或无能为力。如某些企业费了九牛二虎之力创出一个品牌，很快就被假冒伪劣所淹没。在这样的环境下，真正的品牌很难产生和成长。
　　我们到世界各地都会发现，无论到那儿都会买到“中国制造”的产品，但中国的名牌在全世界却很难找到，很多国际名牌都是在中国国内生产、加工的，之后贴上国外名牌的标志，卖到世界各地，成为人们竞相追逐的焦点。
　　中国在2006年生产的商品价值，只有全球平均商品价值的六分之一，这就代表中国每生产一件商品，从价值上看是买一送五。
　　中国商品的附加值流失，已经成为中国经济进一步发展的瓶颈之一，而这其中有很大一部分是商品所涵盖的品牌价值。
　　对于品牌建设，中国工程机械行业要走的路还很漫长。
　　目前中国工程机械行业的主流企业，一种是先天的民营企业，除少数优秀的企业外，这些民营企业往往对企业管理上有些不足。一种是国有企业转化的，不管转化为上市公司，还是转化为民营企业，都带有传统思想观念的影响，这些都是使中国企业成为简洁、高效的企业的障碍。在这一方面，我们不能排斥国外优秀企业的成功经验和先进的管理与营销模式。他们都有一套完整、简洁、高效、精干的组织构架，而这对企业的发展至关重要。
　　在管理、营销创新思路方面，中国企业显得比较欠缺，究其原因，一是和中国人做生意的习惯有关，二是和我们过去的历史，逐步演变到现在的整个中国企业营销模式也有很大关系。所以在机制创新方面，我们确确实实还是要跟外国人学习，特别是在对服务、零部件的管理及供给方面，我们中国企业的差距非常大。所以整体来讲，通过企业在产品研发、制造体系和管理效率，营销管理、渠道管理、售后服务、对客户具体方式等方面的学习，将使各方面都得到很大的提升，对中国企业而言实际上应是一个很好的促进。
　　目前，中国的固定资产投资已经连续多年持续增长，2007年固定资产投资更是创造出新的纪录，达到137239亿元，比2006年增长了24.8％。其中铁路固定资产投资比2006年增长了20.7％，而交通方面仅2007年1-11月，就达到了34139.3亿元，远远超过了2006年全年的7383.82亿元。建筑工程机械行业对国家政策的依存度很高，作为其中的子行业——装载机亦如此，国家政策对行业的发展前景必将产生重大的影响。
　　以装载机为例，我们可以预见的是未来5年，外资企业进入中国可以改变中国装载机行业的格局，中国的制造商走出国门，将会改变全球装载机的格局，包括改变全球建筑工程机械行业的格局，这是一个不可逆转的趋势。
　　而从装载机的品种需求方面来说呢，实际上现在向小的品种方向发展已经成为一种趋势。目前小型装载机数量越来越大。另一个趋势就是向大型装载机发展，大型装载机发展受制于几个因素，一是大型产品的质量水平，国外企业的大型产品质量好，但是对中国用户来说价格相对较高。而中国企业研发的大型产品，可能受研发实力，包括前面所说的零部件水平的限制，短期内很难达到国外同类产品的水平。
　　其他方面，例如产业竞争，例如一些新的营销模式，或者是租赁甚至是再制造都是一种发展趋势。租赁这样的营销模式会在不断地推广，成为一种普遍现象。而很多营销模式和用户的使用习惯会改变市场的需求量。如租赁真正在中国装载机行业发展成熟的话，那么中国的装载机需求量至少要下降20％。因为租赁可以使设备的利用率大幅度提高，会改变用户的购买习惯。进而改变整个行业。必须像卡特彼勒那样大量推广租赁店，实际上卡特彼勒的战略是非常长远的，它改变中国的不只是装载机，而是整个中国建筑工程机械行业。今后由于用户的使用习惯和用户的格局，会使租赁成为一个非常大的发展趋势。
　　还有一个趋势就是刚才谈到的外资企业在装载机行业的进入速度、宽度、深度将会更快，而且他们会取得比较好的成果，这也是中国装载机行业未来5年的一个发展趋势。
　　另外，中国的装载机行业，目前企业的数量还是比较多的，大大小小的企业加起来有几十家。再过5年，装载机行业里，可能只剩十几家，这比较合理，因为一些小的企业目前生存就已经很艰难，而中国的长期成本、原材料成本、能源成本、运输成本确实是在不断地增加，这些小企业就失去了成本竞争优势。同时，从技术到营销网络的竞争，小企业根本无法投入，也没有竞争资本，所以未来5年大量的小企业肯定会关门或者被并购，这是不可避免的，这也是一个重要的发展趋势。
　　未来5年中国的装载机市场，由于外资的进入，格局将会有所改变。同时我们认为，未来5年，中国的装载机也将会改变全球装载机的格局，包括改变全球建筑工程机械行业的格局。比如中国的建筑工程机械在非洲、南美，非洲是欧洲制造商主要的销售地区，南美主要是北美的二手设备销售地区。现在中国新产品，比二手设备更有保障，比欧洲产品更实惠，从而得到他们的认可。那么由此就会改变整个循环，就是新机、二手机的循环过程，可能会影响欧洲及北美制造商的新机销售。所以从整体上讲，外资企业进入可能会促进中国装载机在产品质量、技术水平和企业的经营管理层面上提升，同时也给中国装载机带来市场分割的威胁，中国企业的竞争力因此会提高，这对全球局部市场，对全球装载机的格局也将产生很大的影响。
　　最后，装载机的竞争，已经不是单个企业竞争，它在某种意义上还是一个产业链的竞争。装载机制造商要有合适的供应商、合适的经销商，甚至合适的环境客户。比如说大量的供应商，可能就会分成流派。柳工和某些供应商结合，形成紧密联系。另外一个企业和其他供应商形成紧密联系，这样才能解决装载机同质化的问题。现在柳工装载机有别于其他制造商，就是因为柳工掌握了主要零部件的生产，能控制这些零部件的质量、技术水平、成本，有自己优势。大部分以组装为主的主机厂，在主要零部件上，依靠的是同一个供应商，供应商的技术水平、质量水平、生产能力、生产效率、成本状况，都会制约主机厂的竞争能力，使产品同质化。而柳工的差异化就体现在零部件。对零部件关键技术的掌控，这一点也是未来大的发展趋势。
　　虽然我们面临的困难很多，但对中国的装载机行业我们充满信心。我们相信不管什么样的企业进入中国市场，都会促进中国企业的发展和全球竞争力的提升。所以装载机行业的国内企业要防止进一步的恶性竞争，要积极地向外资企业学习，来提升自己。如果这两方面都能做到，这个行业是个充满希望的行业，未来会非常美好。而且中国装载机在全球已经形成一个比较独特的形式，我们要用这种独特的形式去改变全球，到全球去竞争，争取中国装载机在全球的话语权，在这场民族品牌与外资企业的博弈中占据一席之地。
关键词：工程机械 民族 外资