张德进表示，电动叉车总体盈利与内燃车差不多，公司总体把握一个毛利率水平，单个产品或系列的盈利能力不能代表公司整体产品的竞争力。
　　目标进入全球前五
　　张德进表示，合力多年来一直保持着比较稳健的运营风格，负债率一般在30%左右，即国际上公认的下线水平，当前，国际上优秀的公司其负载率都控制在20%左右。对于合力，如果不采用股本融资，而是直接举债，负债率可能要上升到50%左右。
　　然而，近期合力的增发A股申请未能顺利过会。有分析认为合力的负债率较低可能是公司增发未获批准的主要原因之一。
　　“目前，一些中小规模企业的难度可能比我们大得多，原来我们预计收购兼并在‘十二五’期间展开，但目前情况可能会有变化。企业保持一个低负债率，手里有充足的现金，当国内、国际市场出现机会时，才能够迅速出手。”对于为何选择保持这样低的负债率，张德进明显有着自己的考虑。
　　对于未来产业发展策略，张德进谈道：“公司目前主导产品是叉车，它本身属于工业车辆，这类别中还包括牵引车、运搬机械、重装等。公司是以运搬为主业，在相关领域适当的进行拓展。更重要的是我们对相关零部件的发展，我们是把它们作为一种终端产品去做的。因为制造业向中国转移，国外的企业可能更多的是在整机制造、研发、销售、服务这一块，而合力可能凭借自身基础向它们提供零部件配套。”
　　据悉，合力在这方面的尝试已经取得很好效果。如合力的车桥已经给国外公司配套，销售情况很好，外销规模快速增长，并且其利润率不低于整机的回报率。这样不仅提升了产量规模，由于质量要满足外商要求，对合力自身的技术水平也是一个提升。
　　用董事张孟青的话说，就是“部件分厂是我们投资的基金，叉车产品则是投资的个股。”
　　据了解，合力集团已被安徽省政府列入产权制度改革的重点企业，集团层面的改革方案已经拟定，比较成熟，条件基本具备。预计进展会比较快，在近1-2年可以完成。
　　“集团层面的体制改革，内部运行机制不断的向市场化方向转变，都要加快。最终是希望和国际上成熟市场经济体制下的企业相接近。”张德进说，“合力目前在全球的行业排名位于第十位左右，我们肯定不会满足于这样的位置。近期公司正在做规划，通过各方的论证、咨询、分析，希望对未来的发展有更科学的指导定位。我们的目标起码是进入行业的前五名，真正实现九十年代初就提出的要让‘合力’成为全球知名品牌的目标。”
关键词：合力 叉车