在海外市场的拓展上，合力采取的方式主要是选择合适的销售服务商来推广产品，到达终端客户。“我们选择的标准是有行业服务经验，有资金、人才方面实力，经营状况良好，讲诚信的企业，和他们建立长期合作关系，这样才有利于产品未来长远的增长。”张德进道。
　　受次贷危机影响，西方国家今年放缓了经济增长的脚步，如何评估带来的影响，张德进表示：“美国市场受次贷影响，总需求的确是出现了下降，但下降幅度预计也就是1、2个百分点，因为它已经是一个比较成熟的市场，以往增长也只是2、3个百分点，波动并不是很大。同时，它的总规模很大，对于合力这样后进入的企业仍然有很大空间。”
　　相对于美国，张德进认为对于欧洲市场的影响可能更大。“目前欧元对美元升值较大，对合力是有利有弊，好的方面来说，合力产品价格更有优势了，但由于币值上升，这些欧洲国家出口产品竞争力下降，也可能影响其对生产设备的需求。这方面对公司的影响可能比美国方面的影响还要大一些。”张德进分析道。
　　不过，他认为，总体来说合力出口增长的空间还是很大，抛开国内10余万台，每年全球还有80多万台的市场，而合力目前1万多台的出口只占其中很小的比例，与行业巨头林德、丰田等相比，公司还有很大进步的空间。
　　电动车比例将不断加大
　　张德进认为产品结构的调整是我国制造业面临的一个共性问题。他打了一个形象的比喻：“国内很多企业块头很大，但是实力不强，就好像一个运动员，个头1米7，却有200多斤，高血压高血脂，走路都喘气，而国外很多企业却是身形不大，筋骨强健。”
　　“国家这几年也看到了这种问题，提升资源品价格，促进工人收入增长，就是要督促企业提高产品技术含量，提升企业管理水平，增强我国产品在国际上的竞争力，做到经济指标与国民收入同步增长。”张德进说，“我们合力一代代推出新产品，也是希望能够覆盖老的产品，给客户提供更高的使用价值。”
　　据介绍，合力整体产品分为三个级别，这主要是由于国内区域发展不均衡，因此公司产品要满足市场不同层次用户的需求。包括内燃车和电动车在内的最新一代G系列产品，还有主导的H系列，另外还有一些普及型产品。
　　“公司产品线是比较多，我们有可能是全世界产品类别最多的品牌。”说到这里，张德进笑了起来。
　　在去年，电动车占到了合力总销量的15%左右，在油价高企、倡导环保的今天，该类产品的发展也备受关注。
　　“十四五年前，在欧洲电动车的使用比例就占到55%左右，近年电动仓储产品已经占到整个行业的78%-80%；在日本，20年前电动车的比例是35%，目前也达到一半以上。中国可能有自己的特殊性，但发展趋势也必然是电动车比例越来越大，电动车早几年起就已经是公司重点发展的一个方向。”张德进谈道，“合力上世纪80年代末即开始电动车的自主研发，逐步发展起来。由于中国企业有一定基础的是内燃车，电动车开发起来难度要更大一些。90年代初公司也曾考虑引进国外技术，但由于当时公司自身规模较小，欧洲等国又注重技术保护，因此进展不是很顺利。目前公司仍然在寻找如何加快电动仓储类产品发展的机会。”