在叉车行业内部，有这样一种说法：“‘杭叉现象’和‘安叉模式’，哪一种才是中国工程机械发展的最优方向？”
　　上世纪90年代，安叉决定进军零部件制造，利用国企兼并重组的契机，走“大而全”的经营模式，在全国范围内整合叉车零部件生产资源，掌握了关键部件自主生产的核心技术，不仅满足了自身发展需要，还成了国际知名品牌配套。山东的山推股份也是如此。
　　正如江琳所说：“大而全”是企业在关键零部件建设薄弱环节之下不得已而为之，综观国际知名品牌，这种大投入大产出不是现代工程机械企业的发展方向。
　　相比之下，“杭叉现象”就比较先进。所谓“杭叉现象”，就是坚持“两头强、中间精”的发展模式，一头强抓技术，一头强抓营销，中间抓精装配。形象地说，有点类似于“世界工厂”，因为它很多零部件都是进行全球招标采购的，杭叉只充当了一个组装工厂的角色，实际上就是“四两拨千斤”的小投入大产出。
　　业内人士称，目前国外很多大公司都是采用杭叉这种“世界工厂”经营模式。比如，德国林德、日本丰田和尼桑。花最少的钱，做最有价值的事，这种经营模式应该来说是发展中企业的最好选择。
　　其实，叉车行业最后的竞争不在国内而是在国际上。柳工的斗志、中联重科的儒雅、三一集团的激情、山河智能的学问、徐工集团的沉稳、安徽合力的智慧、浙江杭叉的改革，都是为了立足国内市场的同时，还要在国际上与卡特彼勒、沃尔沃、小松等国际知名品牌争一席之地。
　　“杭州制造”如何领跑全球市场？
　　尽管市场竞争激烈，但杭叉股份董事长赵礼敏对工程机械行业信心十足，他说：“目前，工程机械制造行业在中国还刚刚起步，中国叉车年需求量大约在20万台，世界总需求量大约在100万台左右，市场十分看好。下一步，就是要抓好技术创新、体制改革、强化管理，力争在5年内，进入世界物料搬运设备制造行业前十强。”
　　力争在5年内，进入世界物料搬运设备制造行业前十强，这是所有杭叉人的一个目标。如何领跑全球市场？如何实现杭叉未来十年或者二十年的健康发展？这是杭叉高层在思考的问题。
　　安徽合力靠“引进外资、以我为主”的一股劲而成了王牌；徐工集团靠引进外资，实现了“松散型”向“集团式”的跨越，山推股份“错位发展”具备了结构件全球顶尖级企业进行配套的能力。杭叉其实也面临过这样的“机会”，当年世界排名前几位的外资品牌——德国林德、日本丰田都来谈过合资，但是没有谈拢。赵礼敏一边指着排成行的小型叉车，一边说：“当年如果合资了，品牌就没了，更别提出口了。”
　　这句话，说出了中国工程机械制造企业的出路还是在于创造品牌。目前，“杭州制造”最困难的就是资本实力问题，与国内外强势企业抗争中处于弱势地位。据了解，本次中央媒体采访报道的8家企业，除杭叉正在酝酿上市之外，其余都有上市公司，这也是杭叉的“短板”。
　　由于世界钢材价格上涨，由年初的5000元/吨涨到了现在的7000元/吨，杭叉就转向选用新材料、新技术、新工艺，对新产品进行改造、提升，实现零部件标准化生产，成功开发了前移动式叉车、电动托盘车等产品，并结合客户建议开发出了新一代R系列和J系列叉车，成了杭叉的“金字招牌”。
　　此外，杭叉于2006年开始筹建面积为516亩的浙江杭叉工业园项目，一期工程已破土动工。投产后，将形成年产叉车60000台的生产能力，并实现利税达4亿元。
关键词：工程机械 杭叉 创新