“首先说资本金，我们在公司创立大会上就明确，资本金要占到总投资的一半以上，这就是1150亿。”蔡庆华透露，其中沿线七省市明确承诺，以土地折价入股，平安资产有限责任公司、全国社保基金理事会也都肯定出资承诺，其余550亿左右由铁道部全部负责。
　　“另外还有1000多亿的资金，公司将向银行贷款来解决。截至目前各大银行对公司的贷款承诺已经2600多亿，完全满足了我们的贷款需要。当然，在借款中间，我们也会根据利率的变化采取不同的方式，尽量地降低融资的成本。”他说。
　　另据透露，海外资金和其他资金也看好京沪高速铁路项目，近期还有一些公司和代理机构寻求进入京沪高速铁路公司。但是，蔡庆华表示，虽然不反对社会其他资金进入，但考虑到京沪高速铁路公司刚刚组建，资本金的筹措已经解决，现阶段没有吸纳这类资金安排。
　　“当然随着工程的进展，董事会经过认真研究之后，会采取其他措施。” 蔡庆华说。
　　据了解，根据国家发改委的批文，该项目总投资2209.4亿元，其中资本金50%，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券。同时，充分调动社会各方面积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。条件成熟时，通过公开发行股票等方式募集资金，减少政府资本金比例。
　　
　　投资
　　回报
　　收益率14.4%14年还本付息
　　据介绍，京沪高速铁路围绕着速度、密度、安全三个要求制定主要的技术标准，即高速度、高密度、高可靠性。
　　“速度就是每小时350公里；密度要达到最小间隔时间3分钟，也就是3分钟有一趟车；安全上要确保运营期间的安全。”铁道部副部长卢春房说。
　　对投资回报问题，蔡庆华透露，在项目上报前中资公司曾经做过认真评估，综合考虑票价、客流等关键因素，效益是看好的。根据原有计算，京沪高铁在14年左右还本付息。
　　铁道部提供材料分析指出，“根据预测运量、设计方案和投资总额，如果按照0.4元/人公里的票价方案计算，京沪高速铁路财务内收益达到7.4%，盈利能力较强。该项目经济效益收益率为14.4%，经济效益合理可行。”