据了解，既有的京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足。2007年，既有的京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为中国铁路平均密度的5.2倍和2.1倍，处于极度饱和状态。
　　“新建京沪高速铁路将在京沪铁路通道上实现客货分线运输，使京沪高速铁路年单向旅客输送能力达8000万人次，既有京沪线年货物输送能力达1亿吨以上，将从根本上解决京沪铁路通道‘瓶颈’制约问题。”卢春房兴奋地说，该项目建设总工期为5年左右，届时京沪两地运行时间将由现在的约10小时缩短到5小时。
　　京沪高速铁路前期研究工作历时10余年，经过了长期筹划和准备。2006年2月，中国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月，国务院第190次常务会议原则同意可行性研究报告。2008年1月16日，国务院第205次常务会议同意开工建设。 

　　项目
　　投入
　　总投资2209.4亿前期240亿
　　“请各位放心，建设资金是有保证的。”铁道部原副部长、京沪高速铁路公司董事长蔡庆华信心十足。据透露，今年计划投资的240亿资金已经全部落实到位，其中铁路建设债券30亿，铁路建设基金50亿，股东投资是160亿。
　　蔡庆华表示，根据京沪高速铁路的设计批复，包括已经开工的北京南站，南京大胜关枢纽大桥，总投入2209.4亿，资金保证非常肯定。
　　据了解，京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元。其中，中国铁路建设投资公司出资647.07亿元，占56.267%；平安资产管理有限责任公司出资160亿元，占13.913%；全国社保基金理事会出资100亿元，占8.696%；上海申铁投资有限公司出资75.49亿元，占6.564%；江苏交通控股有限公司出资43.74亿元，占3.803%；北京市基础设施投资有限公司出资38.34亿元，占3.334%；天津城市基础设施建设投资集团有限公司出资31.63亿元，占2.751%；南京铁路建设投资有限责任公司出资21.89亿元，占1.903%；山东省高速公路集团有限公司出资18.57亿元，占1.615%；河北建投交通投资公司出资6.8亿元，占0.591%；安徽省投资集团有限公司出资6.47亿元，占0.563%。