“四面出击”的中国
　　而在云南之外，按照顺时针方向扫描中国边疆地区，则新疆、内蒙、东北、广西都有各自的出境通道建设计划，由此展示了中国边境公路出击战略的不同方向和丰富层次。
　　“新疆正成为亚洲公路网枢纽。”当地媒体报道称，新疆与蒙古、哈萨克斯坦、俄罗斯等8国接壤，交通运输尤其是道路运输在中国与中亚经贸关系中举足轻重。2006年8月，新疆伊犁境内连通中亚和中国其它城市的3条高速公路开工建设，据说“3到4年内可全部完工通车”。届时，从江苏省连云港到面向中亚的霍尔果斯口岸的交通将完全实现高速连接，上海合作组织各成员国间的联系将更为畅通。对此，中国交通部部长李盛霖表示，连云港-霍尔果斯高速公路是亚洲公路网的重要组成部分，是中国实施西部开发战略的重要依托。
　　2007年5月，中国与蒙古国间阿尔山-松贝尔口岸基础设施建设工程开工奠基仪式隆重举行，双方将投资5000万元人民币建成一座中蒙边界最大的口岸界河桥。名不见经传的阿尔山-松贝尔口岸位于内蒙古自治区东北部与蒙古东部接壤的凹凸部位，是蒙古千禧路横向路东端出口，同时也是亚洲公路网第AH-32出口；从更宏观视角看，还是中国东北经济区的西出口、蒙古国最近的出海口；以之为枢纽，将来可形成东起中朝边境的图们江、西接蒙古国、北连西伯利亚的“新亚欧大陆桥”，使欧洲抵达太平洋的距离缩短1700公里。
　　再往东是中俄边境。在2006年中俄边境地区运输合作研讨会上，两国表示将开通黑龙江省哈尔滨-牡丹江-绥芬河-乌苏里斯克-海参崴(纳霍德卡/东方港)和哈尔滨-佳木斯-抚远-哈巴罗夫斯克-共青城等9条国际道路运输线路。而分别与俄罗斯和朝鲜接壤的中国吉林、辽宁两省，在修建自己的省内公路网时，也对未来的边境公路“接轨”作了长期规划。
　　把目光转到南方，2006年，广西率先建成中国通往越南的第一条“南(宁)友(谊关)高速公路”，预计到2010年，南宁至越南河内的高速公路将全部建成通车。未来几年，广西将加快建设，使与越南相邻的每个县至少有一条二级公路通往越南；所有具备条件的一类和二类口岸，均建一条二级以上公路与越南相连。广西的官员表示，要将南宁至友谊口岸(越南)的高速公路与东南亚的公路网相连，使之成为“南宁-河内经济走廊”的交通干线。
　　当然，中国边境公路“四面出击”战略最有力的展现是，中国已经在2004年4月签署了《亚洲公路网政府间协定》，加入到这个绵延14万公里、横跨32个国家、覆盖除西亚以外的几乎整个亚洲地区的庞大高速公路网的建设计划当中。该协定是联合国亚太经社委员会成员国签订的第一个政府间协定，目前有28个国家签署。协定将亚洲公路网的最后竣工期限设定在2010年，并规定加入国有义务使其境内的路段达到协定所要求的设计标准。
　　按照规划，中国在西北、西南和东北地区的公路网络将通过霍尔果斯等16个边境口岸与周边的哈萨克斯坦、巴基斯坦、尼泊尔、缅甸、老挝、越南、朝鲜、俄罗斯和蒙古等12个国家相连，基本上保证每一边境省区至少有一条路线与周边国家“亚洲公路网”的公路相连。而作为幅员辽阔的大国，中国还将把东部、中部和西部的1.5万公里的公路与周边国家的公路网相连接，最终形成一体化的运输网络，实现整个区域的交通运输便利化。
　　2007年11月，来自30个国家、10个国际组织的代表在泰国曼谷召开的亚洲高速公路投资论坛上宣布，亚洲高速公路网项目进展顺利，两年来更新改造1万多公里，总长14万公里的公路网超过90%已经达标。中国交通部国际合作司的官员则称，中国的路线方案总长2.6万公里，占整个亚洲公路网的19%，已成为亚洲高速公路网的最主要组成部分。