兴建京沪高速铁路十分必要
　　目前的京沪铁路既是客运快速线路，也是货运重载线路，是全路装备水平最高、客货运输最繁忙的干线。2007年，京沪线平均每公里客运密度为4782万人公里、货运密度为6277万吨公里，分别为全国铁路平均密度的5．2倍和2.1倍，处于极度饱和状态。在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。原因有以下几点：
　　有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。既有京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其在春运、暑运、黄金周中更是“一票难求”；货物运输请车满足率仅为35％左右。近年来，通过电气化和提速改造后，运输能力挖潜已达到极限。新建京沪高铁，实现客货分线运行，可以大大提高通道内铁路运输能力和服务质量，为东部地区率先基本实现现代化提供可靠运力保证。
　　有利于完善综合运输体系。京沪高铁是国家综合交通网的重要组成部分，建成后不仅使铁路运输结构得到优化和完善，同时也有利于铁路与其他各种交通方式之间优势互补，提供质量更高、更丰富的客运服务，满足旅客不同层次的需求，提高交通运输系统的整体效率。
　　有利于促进资源节约和环境保护。我国人口众多、土地资源有限，生态环境治理任务繁重。建设京沪高铁，可以发挥相对节约土地、能源以及污染较小、安全性好等优势，在满足运输需求的同时，可以集约利用土地，减少交通运输的环境污染，降低全社会的运输成本，促进沿线经济社会协调发展。
　　有利于加快铁路现代化进程。世界高速铁路经过40多年发展，技术不断提高和完善，目前已有11个国家和地区共1万公里以上高速铁路投入运营；约1万公里高速铁路正在建设；还有2万公里以上的高速铁路正在规划中。利用先进成熟技术建设京沪高铁不仅是可行的，而且将提升铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。

　　高速铁路拥有五大优势
　　高速铁路是多种高新技术的系统集成，融合了交流传动技术、复合制动技术、高速转向架技术、高强轻型材料与结构技术、减阻降噪技术、密封技术、现代控制与诊断技术等一系列当代最新科技成果。
　　在高新技术的带动下，世界第一条高速铁路——日本新干线于1964年成功运营，从此拉开了世界高速铁路发展的帷幕。目前，全世界有高速铁路运营的国家和地区是：日本、法国、德国、英国、意大利、西班牙、韩国、比利时、丹麦、瑞典、中国和中国台湾省。
　　世界高速铁路的诞生和发展，极大地改变了人们的时空观念，使铁路旅客运输发生了革命性变化，提高了铁路在客运市场中的竞争力。高速铁路在客运市场有五大优势：一是速度快。时速250公里及以上的高速铁路，在旅行距离1000公里范围内，具有明显的竞争优势。二是安全可靠。日本新干线自运营以来，曾连续多年没有发生过重大事故，法国高速铁路10多年来始终保持安全运营的良好纪录。三是节能环保。它具有能耗低、污染小的优势。四是经济实惠。从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。五是运载量大。一条四车道高速公路年运量最大不超过8000万人，一条双线高速铁路年运量可达1．5亿人。特别是高速铁路在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。