“立春”揭开春天的序幕，京沪高速铁路开工的序幕拉开。
　　五年后，像“风一样快”的高速列车承载着人们“超时空”的喜悦奔驰在一千三百一十八公里的高速铁路线上，中国铁路奔驰上了世界高速动车组前列。
　　“一张回家的车票，如同一张春天的请柬”，谱写着和谐春运之旅。这是中国人梦寐以求的期盼。
　　建设京沪高速铁路是中国政府的重大决策。工程竣工后，将实现客货分线运行，这给铁路旅客运输带来革命性的变化。优势是：
　　
　　运载量大。年规划输送旅客双向达一点六亿人次。特别是在城际间开行高密度、公交化、编组灵活的动车组列车，其载客量是公路、民航无法比拟的。
　　速度快。设计时速三百五十公里，全部为高速动车组。届时，人们乘坐时速三百五十公里动车组列车，看着多媒体影视，三小时五十八分钟即可从北京到达上海。
　　安全可靠。历史记载：日本新干线自运营以来，曾连续多年没有发生过重大事故，法国高速铁路十多年来始终保持安全运营的良好纪录。
　　经济实惠。从国外高速铁路票价看，比乘坐飞机和汽车更经济划算。据透露，京沪高铁的票价预计比飞机、公路客运便宜，比目前京沪铁路的票价高些。
　　京沪高速铁路北接环渤海地区、南衔长江三角洲，通道吸引区域人口占中国人口的四分之一。GDP占全国的四成，是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区，客货运输需求旺盛。铁道部新闻发言人王勇平说，在这一通道修建一条高标准、大能力的现代化高速铁路十分必要。这有利于从根本上缓解铁路运输紧张的状况。
　　铁路专家介绍，既有京沪铁路是一条百年老线，长期处于限制型运输状态，客运需求无法满足，尤其是春运、暑运、黄金周更是“一票难求”；货物运输请车满足率仅为三成五。
　　高速铁路涵盖多学科、集成多种高新技术、采用大量新材料和新工艺，是庞大复杂的系统工程。中国铁路建设者表示，要精心组织、精心设计、精心施工、精心管理，优质高效组织好工程实施，把京沪高速铁路建成世界一流高速铁路。
　　随着京沪高铁的开建，京津城际等大批客运专线的开通，上海至杭州磁悬浮铁路项目的获批，中国铁路春运紧张状态将会明显缓解。可以预见，人均一根香烟长的中国铁路，在不久的将来会满足百姓在年终岁尾的心愿，从“一票难求”变成“一票在手”。