“2007年以来，玉柴在成本控制方面收益很多。我们有能力进一步控制成本。企业内部消化成本的空间还很大。”有关人士显得很有底气。
　　据介绍，为控制成本，玉柴甚至曾提出削减员工利益的计划，从而对不断增加的成本进行内部消化。但由于全面预算部的工作一直很顺利，这项计划没有付诸实施。
　　在产品价格方面，玉柴自身没有涨价的想法。“虽然我们自己不会主动提价，但公司可能会跟着市场走。也就是说，如果行业内产品价格普遍出现波动，玉柴可能会随之改变产品价格。”
　　“我们也在考虑内部消化成本，但目前还没有具体办法。”另一家大型发动机企业的负责人说。
　　价格由市场说了算
　　面对发动机涨价预期，作为发动机企业的下游整车厂，能否接受发动机涨价？记者采访了一位不愿透露姓名的某重卡企业负责人。对于涨价预期，该负责人首先认为，在行业内，国Ⅱ车型发动机涨价的可能性不大。可能出现的情况是，发动机企业以今年下半年国Ⅲ标准实施为契机，进行涨价。
　　该负责人说，不可能每次原材料价格有变，发动机企业都调整自身产品价格。去年，钢材价格也曾一度上涨，但下半年又有一定幅度下降。在那次原材料价格波动中，发动机价格没有调整。随着市场竞争日益激烈，企业不会轻易决定产品涨价。各个企业必须进行成本内部消化，综合考虑各方因素，最后作出决定。
　　在涨声一片的情况下，发动机企业和整车厂都要努力控制成本，在保证产品质量的前提下，确保产品拥有价格竞争力。这位负责人告诉记者：“原材料成本压力积累到一定程度，发动机企业无法应对时，涨价是不可避免的，这是一种市场行为。”
　　即使发动机价格有变，整车价格未必会跟着变动。整车价格受很多因素影响，发动机只是其中一项。从采购到生产流程、财务运作、资本管理，一个企业有许多可以节省成本的地方。有关负责人指出，整车厂可以平衡各方面因素，从而避免整车价格大幅变动。原材料价格上涨，正是考验企业竞争力的时候。
　　他同时指出，原材料涨价，虽然相关企业利益在短期内受影响，但从长远来看，将让企业学会更加珍惜资源、改进工艺、降低运营成本，对于企业提升竞争力、节约能源、提高技术水平等都有益处。目前，国内汽车企业在制造工艺、技术水平方面仍有很大的提升空间。
　　该负责人告诉记者：“由于我们企业拥有整车厂和发动机厂，在沟通、资源调配方面稍显顺利。如果整车企业没有自己的发动机厂，面对涨价，受到的压力会更大一些。双方应互相理解，合作互助。
关键词：发动机