此次哥德堡号重走“古代海上丝绸之路”，广州港是整个航行的目的地。260多年前，哥德堡号的老祖宗就曾三次到访广州港。时过境迁，已经成为世界第三大港口的现代化广州港，将如何迎接“故友”的重访？广州港务局副局长杨继军今天接受记者采访时披露了一些鲜为人知的幕后细节。从明天中午约12时至后天上午9时半这段时间，如果天气好，能见度高，在深圳宝安机场岸边，可用肉眼远远看到停泊在距离3.6公里江对面南沙港区集装箱码头的哥德堡号雄姿。
　　广州港哥德堡港缔结友好
　　广州港是我国“古代海上丝绸之路”的始发港和发祥地之一，也是海上交通史上唯一2000多年不衰的国际性大港及中国对外开放第一大港。自秦汉时期广州古港开港起，至明清时期2000多年间，广州港一直是中国对外贸易的重要港口。
　　18世纪中叶，瑞典就成为广州贸易的伙伴。瑞典东印度公司成立于1731年6月14日，次年3月7日便派首艘商船从哥德堡起航前来广州。从此至1806年，该公司组织了132次亚洲航行，除3次到印度外，其余的都以广州为目的地，瑞典与广州的友好贸易往来可谓由来已久。
　　为促进两地经贸往来和合作，2005年12月，广州港与哥德堡号的船籍港瑞典哥德堡港缔结为友好港。今年3月，瑞典哥德堡港副总裁尼尔森到广州港进行友好访问，并就7月哥德堡号复航广州港期间两港联合举行推介会进行了商洽，达成共识，向社会各界展示广州港与哥德堡港两港乃至中瑞的历史、文化、现状、未来以及两地友好往来和经贸合作，再续广州海洋文明和海上“丝绸之路”的昔日辉煌。
　　停泊点百里挑一
　　哥德堡号到广州后的停泊点选址，是这次复航的重要环节。因为作为远洋船舶，对泊位的水深有一定的要求，特别是哥德堡号是条木帆船，比起钢筋铁骨的万吨巨轮要“身娇肉贵”许多，稍有不慎嗑着碰着，都有可能造成船体损坏，对航行造成影响。
　　为此，从最初选点到最后定点，广州港务局与广州市多个有关单位多次进行考察，与瑞典有关方面也多次磋商，先后安排了瑞典驻中国大使、瑞典外交部官员和瑞典各方代表25次考察广州港各停泊点，向瑞典外宾详细介绍广州港潮汐、码头、航道、桥梁、通航标准和停泊条件等情况，从开始初选的一批停泊点到最后6个停泊码头和1个引航锚地敲定，曾20多次修订航行与停靠计划，最后选择了目前哥德堡号在广州港区的6个停泊码头和1个引航锚地作为最佳停泊点，分别是：南沙港区集装箱码头、南沙港区南沙客运港码头、新沙港区集装箱码头、黄埔港区黄埔客运站码头、内港港区内四码头、内港港区洲头咀码头和桂山引航锚地。
　　加装防撞软垫护“身”
　　广州港是指就在广州市的港口吗？其实不然。据杨继军介绍，广州港是以广州市的城市名称命名的华南地区沿海主枢纽港，它所涉及的水域不仅仅局限在广州市范围，而是横跨珠三角多个城市。比如目前哥德堡号进入桂山引航锚地，就已进入广州港水域，但桂山引航锚地所在的行政辖区却是珠海市。广州港区分四大港区：南沙（广州市行政辖区）、新沙（东莞市行政辖区）、黄埔港区（广州市行政辖区）、内港港区（广州市区）。另一方面，广州市内有一些码头却不属于广州港，如内河港花都港、番禺港。
　　如果是普通的钢铁货轮，只要水深达到要求，就能靠上码头。但哥德堡号却要麻烦得多，因其外壳是木头做的，甲板上还有桅杆、风帆等各种“易碎”设施，一旦不小心碰破了，船就没法走。所以，为了保证船体安全停靠，广州港务局考虑得很周到。为给哥德堡号护“身”，他们特意在码头边上加上软垫，作用是把船与码头的接触点隔离开，不让它们硬碰硬。6个码头每个都设置了2至4个直径为1米、长度2米至3米的空心橡胶防撞软垫。仅这项费用就是10万元。
　　船员按惯例住在船上
　　杨继军还透露，瑞典方面为了展示哥德堡号的雄姿，在洲头咀码头停泊时一定要开全帆，希望江对岸的人们也都能看到，并以此为背景照相留念。“这是一个很好的设想，但有风时就不行了。因为一有风，船就有被吹跑的危险。”
　　明天早上6时，哥德堡号将从这两天停泊的桂山引航锚地启程前往南沙港区集装箱码头，并在此办理联检手续。在办理完有关手续之前，船员们只能呆在船上，中国人也不能上船。
　　在广州市停留期间，船员们主要是在船上住，这是通常的惯例。但如果有个人的事情要处理，如购物、游览等，只要办理了一定的手续，则可以上岸活动。外轮代理公司代理哥德堡号在岸上的一切事务，包括采购、供给等，到时结算。此外，哥德堡号在广州港停靠期间的港口使用费，包括拖轮、停泊等费用都由广州市政府解决，前后大约需100万元人民币。
关键词：哥德堡号