在“双碳”背景下，新能源发展如火如荼，而工程车辆，被称为新能源汽车的最后“堡垒”，自然也不甘落后。为此，三一重工投入了大量的研发力量致力于在新能源工程车辆上有所突破升级。

三一423插电式混合动力自卸车就是三一在综合了传统的燃油自卸车与纯电动自卸车的用户痛点之后，给出的完美解决方案，路权、能耗、动力、安全等一系列问题都会迎刃而解。

P2并联混动，路权续航有保障

首先，三一423插电式混合动力可以上绿牌，享受纯电车同等“路权待遇”，在特殊区域运输也不怕被“卡脖子”。而且，对比纯电车，它的综合续航可达700km。

其次，三一423插电式混合动力自卸车采用了P2并联结构，由三一道依茨D09发动机+电机组成混动系统，综合最大动力输出可以达到630马力，动力性比13L柴油机自卸车更强，最大爬坡度可达50%，工况适应性更强。

这款车凭借超强混动+超高爬坡度，可以更加轻松地应对重载起步、爬坡、脱困等复杂场景，提升运营效率。

油耗低费用省，山区拉砂石给力

在客户所关心的购车支出方面，三一423插电式混合动力自卸车可以为用户省下足足4万元的前期购置成本。

其二，P2并联路线借助电机进行调速，可以使发动机长时间维持在高效运行区间内运行，有效降低了燃油消耗。它能在插电式混合动力、纯电、燃油等模式之间自由切换，高负荷场景下，发动机和电机可共同驱动，提升爬坡效率的同时，通过电机的助力还可以降低油耗。下坡时，插电式混合动力系统通过电机反拖进行能量回收补充电池消耗。同时，它还支持快速补能，不到25分钟就能充满满电，一顿饭的工夫就能让它“满电复活”。

面对山区砂石运输重载下坡、空载上坡场景，三一423插电式混合动力自卸车对比燃油车节油率可达30%以上，每年能为用户节约大量燃油支出成本。

面对连续下坡工况时，这款车可用发动机缸内制动+电机反拖制动，减轻制动器使用负荷，提升坡道行驶制动安全，还可延长离合、制动摩擦片的寿命，降低零部件维养成本。

插电式混合动力技术路线，比油车动力更强，更经济省油，能覆盖的使用场景也更广；相比纯电车，购置成本更低、自重更轻，而且还没有续航焦虑。三一423插电式混合动力自卸车，极致节油，畅行无忧，一把助力客户开启财富宝藏的“新钥匙”。