进入2023年2月，欧洲的液化天然气（LNG）价格正逐渐走向正常。冬季的脚步渐行渐远，原本拮据的天然气供应情况也有所改善。根据时价显示，欧洲每千克LNG已降回2欧元左右的平均价格，相比1月的5欧元/千克来说降低了不少。不过，LNG依旧比柴油更贵，但得益于欧洲国家针对LNG卡车的补贴，以及高速费减免等措施，LNG卡车的市场正逐渐回暖。
就在此时，沃尔沃卡车为我们带来了新的天然气卡车产品。它们基于最新一代沃尔沃FH及FM卡车打造，最大马力高达500匹。并且，沃尔沃还对底盘布置进行了优化，进而增大了空间利用率，为车辆带来了最高1000公里的续航里程。相对于传统的柴油卡车来说，沃尔沃新推出的天然气卡车产品在性能上已经相当接近。
上图为沃尔沃本次推出的FH LNG牵引车型。在配置方面，其与柴油版FH车型无异，可选多种驾驶室、多种灯光配置，并且可在4x2、6x2、6x4三种驱动形式之间自由选择。官方展示车型采用Globetrotter驾驶室，并在车顶灯箱、侧储物箱门等地增加了“GAS Powered”字样，用以表明车辆为一台天然气卡车。在实际交付客户的车型中，这些字样都会被去除。
上图为本次推出的FM LNG车型，基于新款FM车型打造。新款FM车型在驾驶室上作出了修改，整体设计更偏向自家老大哥FH车型，进而改善了人机工程学和驾驶舒适度，被称为“小FH”。FM LNG的底盘架构与FH LNG基本一致，因此可以通用新款的天然气发动机。和新款FH LNG一样，新FM LNG也可在4x2、6x2、6x4三种驱动制式中任选，也具备多种驾驶室选项及其他配置选项。
底盘配置是沃尔沃新款天然气卡车的主要改进之处之一，其底盘左侧安装了一台巨大的LNG储罐，隔热能力更强，并且容积增大了10%。在储罐外部，沃尔沃设计了一目了然的压力表以及警告标志，并配备了原装的两级登车踏板。由于LNG储罐的特殊性，考虑到便于维护、便于加注的需求，沃尔沃并没有为新款LNG车型设计侧裙，储罐便直接裸露在外。
而在FM LNG车型上，底盘左侧亦安装了新款的LNG储罐，改进隔热能力的同时，将容积扩大了10%。并且，FM LNG配备的新储罐亦搭配了原厂两级踏板。得益于更大的LNG储罐容积，新款FM LNG及FH LNG能够实现1000公里以上的满载续航里程。
上图小哥手指的便是LNG加注口位置
此外，储罐安装有智能调压系统。当LNG储罐内部温度升高、低温LNG气化时，储罐内压力会升高。为了避免压力增高带来的危险，智能调压系统可根据实际情况来调节内部压力，将气化的天然气通过驾驶室后方的排放口排出（小哥手指位置）。
新款FM LNG及FH LNG天然气卡车的核心是沃尔沃研发的最新款G13C 500发动机。这款发动机基于柴油版D13发动机发展而来，采用直列六缸布局，排量12.8升。G13C系列发动机在设计方面相当特殊：它具备两套高压共轨系统，一套柴油、一套天然气。在工作时，天然气会和柴油混合喷入气缸中，之后活塞运动、压燃柴油，进而点燃天然气。相比于斯堪尼亚、依维柯等企业的点燃式天然气发动机，这种特殊的设计无需火花塞，并且能实现更强的动力输出。
新款G13C 500的输出马力达到了500匹，而其扭矩则达到了2500牛米，最大扭矩区间覆盖980转1404转，动力输出性能全面看齐500匹马力的13升柴油机。在紧急情况下，G13C发动机也可只靠柴油驱动，起到应急后备作用。
此外，沃尔沃对G13C 500发动机的结构进行了改进。它采用了新的涡轮增压器，配备了新的曲轴箱散热结构，并且对喷油嘴、活塞等结构进行了细节优化，让整车天然气消耗量降低了4%。
这种独特的设计让沃尔沃FH LNG及FM LNG具备了独特的优势，但也带来了一些短板。在底盘另一侧，车辆安装了尾气后处理系统、尿素液罐以及柴油油箱。由于柴油的存在，尾气仍旧需要一道SCR后处理系统催化，之后才能合法排放。在实际使用时，每份天然气中会混入10%-20%的柴油，因此对柴油的消耗量并不太大，上图车型的柴油罐容积为170升，尿素罐容积为65升。
得益于新款LNG车型的发布，沃尔沃正逐渐争夺天然气卡车市场的份额。高达500匹马力、2500牛米的动力输出，使得新款FM LNG及FH LNG具备了更强的可用性，足以和市场上的主流柴油卡车掰掰手腕。随着春天的到来，欧洲天然气市场逐渐降温，天然气卡车的性价比逐渐回升。那么沃尔沃能否借助新款LNG车型抢占更多的市场份额呢？让我们静静等待吧。
