桥梁主体重达1.6万吨、水平顶推与竖向顶升需保持同步、多点顶推系统设计与施工难度大等等石济黄河大桥项目面临的技术难题，在柳州欧维姆机械股份有限公司（以下简称“欧维姆公司”） 及工程总包方的共同努力下，经过3个多月的持续顶推，难题被一一攻克。8月5日，我国首次建造的大跨度刚性悬索加劲连续钢桁梁公铁两用桥——石济黄河大桥桥梁主体部分顺利跨越180米宽水面，抵达位于河道中央的主桥墩。此举标志着我国该类桥梁建设取得了突破性的进展。

石济黄河大桥桥梁一端顺利推上水中主桥墩

　　石济黄河大桥是石家庄至济南铁路客运专线的节点工程，全长14.03公里，主桥部分采用顶推法施工，即在黄河济南段的北岸建好桥梁主体，再用千斤顶、滑道等设备将桥梁主体顶推向南岸，欧维姆公司的先进顶推技术为桥梁施工保驾护航。
　　该桥钢梁最大顶推重量达37000t，中桁节点最大支反力达3732t，顶推最大悬臂长度达154m，滑块抄垫最高高度达1.5m，这些技术数据目前在国内均排在首位，本次施工的钢桁梁带加劲弦顶推施工技术亦是国内首创。
　　“在桥梁建设过程中主要有三个重难点：一是多点顶推系统设计及施工；二是顶推设备选型及布置；三是水平顶推及竖向顶升的同步性控制。每一个重难点都必须严格把控，不能出现任何偏差。”欧维姆公司项目经理袁杰升说。尽管困难重重，欧维姆工作人员依然坚守必胜信念，严密掌控技术环节，成功地将石济黄河大桥桥梁的一端顺利顶推上主桥墩。
　　据悉，石济黄河大桥将在2017年内建成，竣工后的石济客运专线，除了可乘坐动车，还可步行跨越黄河，大大便利了石家庄和济南的客运交通，建立起沟通京广客运专线和京沪高速铁路的客运大通道。
　　此次石济黄河大桥桥梁一端顺利推上水中主桥墩，攻克了项目关键性难题，为桥梁后续建设打下基础，加快了整体建设进度。同时，石济黄河大桥桥梁成功顶推也是欧维姆在顶推技术方面的又一大进步，再次彰显了国内预应力行业领军企业的风采和实力。（本文来自柳工欧维姆）